回顾“中国品牌日”的那一场狂欢，《车壹条》认为，如果以国内市场论英雄，我国汽车品牌底气十足，但如果以“国际上受尊重的中国品牌”来衡量的话，这场狂欢还是太早。
过去两周，中国品牌像是被强行注入了一剂“伟哥”，集体狂欢，就连我家门前卖酸辣粉儿的，背后都贴着“创做百年老店”的口号，无比酸爽。
即便这样，《车壹条》依然没有跟这个热点，直到身边的朋友和我炫耀刚买的锤子手机时，身为一位汽车行业码字工作者，壹哥内心的酸辣粉被打翻了。因为就在前几天，朋友给他老爸买了一辆长城哈弗H6，而自己却换了一辆美系SUV，说好的支持国货、支持自主品牌呢，为何罗永浩的情怀能让你买单，而魏建军的哈弗却只能推荐给父母？
壹哥不服，但又不该道德绑架，只能思考为什么中国汽车品牌总是会稍逊于华为、OPPO、锤子等手机品牌。在今年手机行业Q1的排行榜中，OPPO甚至力压三星，位于安卓系统的榜首，而国内汽车市场的老大却始终被南北大众长期垄断，面对这个差距，壹哥始终安慰自己，“汽车是大宗商品，制造工艺远高于手机，手机死机可以重启，汽车死机，人生都要重启啊，一切不能操之过急，慢慢来”。
毕竟，大家看到了汽车行业的显著进步。33年前，当第一辆上海大众桑塔纳组装完成，上海汽车甚至连螺丝都需要进口，而如今我国汽车品牌早已具备实力与其同台竞技，一决高下。自主品牌轿车领域的领军者吉利帝豪迅速崛起，4月份销量高达1.6万辆，两者的差距缩短至3000辆，品质上与桑塔纳一样均获得C-NCAP五星安全认证。而SUV领域，中国品牌不仅占据榜首和榜眼，在前十名中也摘得6个席位。此外，我国新能源汽车的迅速壮大也让行业看到了“弯道超车”的可能。
如此傲娇的成绩确实振奋人心，特别是传祺GS8对汉兰达的逆袭，被赋予更多的含义。But，自主品牌的局势果真一片大好，“中国品牌日”是否应该举杯相庆？当《车壹条》发现传祺GS8已有万元优惠，而汉兰达依然在加价销售时，或许上述看法过于乐观。
我国已经连续多年蝉联汽车产销第一，甚至成为奔驰、宝马等豪华车品牌的全球第一大市场，巨大的市场需求成为自主品牌不断成长的有力支撑，但似乎却总是摆脱不掉“别人吃肉，我们喝汤”的局面，解决温饱问题之后，要想打造“受人尊敬的中国品牌”，我国车企至少还需要跨过两个坎：高端市场与全球市场。
近几年，我国品牌屡次向高端市场发起挑战，但成功的案例少之又少，即便刚立稳脚跟，也很难招架得住合资品牌的价格下探。此外，翻阅我国品牌的“出海记”则更加艰难，以出口量第一的奇瑞为例，销量主要集中聚集在巴西、东南亚等汽车产品落后的国家，在日本、美国等汽车工业发达的地区，我国自主品牌很难容身。而见证一个品牌的强大，国际舞台是一块分量十足的试金石。
说到这，我似乎能够理解为什么王船长要让比亚迪的电动大巴出海日本；为什么魏建军要在高端品牌上赌上自己的姓名；为什么舒服哥要将高端品牌领克的首发放在德国柏林……
回顾“中国品牌日”的那一场狂欢，《车壹条》认为，如果以国内市场论英雄，我国汽车品牌底气十足，但如果以“国际上受尊重的中国品牌”来衡量的话，这场狂欢还是太早。当然，我条毫无唱衰我国汽车产业的意思，只是单纯的认为，这种颇具仪式感的节日更像一面镜子，我们不必妄自菲薄，也该不盲目自大。
最后，盼中国汽车品牌先超大众，再超宝马。
