正在进行中的上海车展上，除了各种夺人眼球的新科技新技术之外，最火、最接地气的依然是SUV。包括斯柯达柯迪亚克、东风本田新CR-V等在内的SUV博得了媒体的海量版面，但在车展期间正式启动预售的东风标致5008却显得声量不足。
早在5008亮相之初，这款从外观设计来看其实算得上魅力十足的车型就饱受争议。彼时还有另一款饱受争议的中型SUV，就是途观L。但对于途观L，用户吐槽的点基本限于定价，而对于标致5008，我们除了担忧它未来的定价会“标致性”地高估自己，还要担心它的后悬挂、平台、动力等产品问题。
目前标致品牌旗下车型中，SUV的4008偶尔月销量能够破5000台，其他车型大多在2-3千台徘徊。从今年一月公布的数据来看，PSA集团在华的销量与去年同期相比，跌幅高达54%！
所以说，标致5008虽然不是身骑白马的救世主，但倘若能用这款车型重振标致的信心，对于不断下滑的PSA在华业务来说，也算是一针强心剂。
5008仅提供7座车型，定位过窄。目前7座车型在现实使用中依然会面临着比5座车型更繁琐的验车程序，从实际的销量数据来看，7座SUV代表的汉兰达和锐界销量之和与大五座代表的昂科威仍有一定距离。且由于第一级的标致4008定位于紧凑级5座SUV，与定位中型7座车的标致5008相比，中间缺失了大5座车型，导致自家产品之间的鸿沟过大，使得用户不能在品牌内连贯性地选择，很容易造成用户流失。
另外，PSA对用户的引导能力明显不够。按理说，PSA在中国是吃过产品力不足的苦头的，当年4AT的屈辱般的存在，让富康、206辛苦打造的运动形象荡然无存。时至今日，EMP2平台的产品仍屡次在扭力梁问题上挑战用户的认知。
标致在讲故事、讲情怀方面的能力远低于同类型品牌，和擅长营销的上汽各品牌自然无法比较，甚至不如一汽大众这样的东北企业。就连弱势品牌的雪佛兰也知道用瓦特连杆给用户洗脑，让大家接受了科鲁兹的非独立后悬挂，PSA对此却显得束手无策，以至于5008刚一亮相，就在后悬挂的问题上遭受了一波舆论质疑。
此外，在配置方面，东风标致5008较欧版车型也出现了一些减配的情况。东风标致5008的第二排座椅从欧版的三独立变成了四六分割式，显然是在节约成本。如果说这是为了后排两位乘客舒适度更高，那么为何不直接改为六座版本呢？
从目前的情况来看，原计划在上海车展公布预售价格的标致5008却只是简单启动了预售，并未公布价格，看来东风标致内部对于定价的意见并不能达成统一。此前东风标致通过各种渠道放出的21万元起售价，并没有收到预期的良好反馈。
从欧洲地区的售价我们可以看到，欧版5008和3008的起售价一致，均为22000欧元。我们知道，欧版3008的国产版本改名为4008，而4008的起售价为18.57万元，难道标致5008也会以不到19万元起售？
可以断定，这种情况出现的可能性为零。中国市场和欧洲市场不同，此外车型的配置也不同。从目前公布的配置表来看，标致5008最低配的350THP精英版和4008的350THP精英版配置相似，比入门的舒适版多了18英寸轮毂、无钥匙进入/启动、全景天窗、真皮方向盘、全液晶仪表、电动座椅调节、自动大灯、自动外后视镜加热/折叠、自动分区空调等配置。
4008的350THP精英版比5008的350THP精英版多了花粉过滤系统、车顶行李架和非全尺寸备胎，价值约五六千元，但考虑到5008车身更庞大还是7座车型，因此这部分的差异可以相互抵消。
从常理讲，5008起售价和4008的350THP精英版一样为20.87万元也未尝不可，按PSA“标致性”的定价习惯，这也是最符合东风标致一贯作风的定价。当然我们也有理由相信，因为持续的销量低迷，东风标致会采取更激进的做法，将售价压到“20万元出头”，例如20.37万元。但对于岌岌可危的PSA来说，最好的选择是一次性将售价拉到20万元以内，与其他合资品牌拉开价格差距，才能形成突围。
如果定价到更具爆炸性的19.97万元，标致5008将在车市刮起一阵7座大尺寸SUV的普及旋风，不但将一部分预算不够充裕的汉兰达、锐界、途观L车主吸引过来，还能影响奇骏等紧凑级SUV的用户。
倘若标致5008将价格定在20.37万元，和汉兰达、锐界等相比，的确还是具备了一定的竞争力，但对于用户来说，用20多万元买一款从紧凑级平台抻出来的中型SUV，品牌也不够一线大牌，或许还不如买一台7座版奇骏来得实惠。更何况，那些真正的7座车重度用户的选择范围里，一定还会有GL8、奥德赛等选项。
不管怎么说，东风标致在上海车展的“低调”充分说明，主机厂意识到这次定价对于PSA的重要性。其实，在危机面签不妨放手一搏，标致的欧系血统，还是有能力在中国占据一块市场的。
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