文 | 另镜 晨曦
编辑 | 陈秋
7月31日，蔚来乐道L90正式上市，主打家庭大三排的SUV车身姿态。车长达5145mm的尺寸，轴距达到3110mm，提供大6座和大7座两种座椅布局，搭载最新Coconut 椰子2 智能系统。
相比预售价27.99万元，乐道L90正式价格降为26.58万元，采用BaaS电池租用方式购买，起售价为17.98万元，新车将于8月1日全国开启交付。
在发布会现场，蔚来播放了一段乐道L90登山越野的实地底盘的超强表现。此外在能耗表现、超低风阻、全场景智能体验等方面，都成为乐道L90的技术亮点。
蔚来创始人李斌在2025年一季度财报电话会上明确：希望四季度乐道三款产品（L60、8月交付的L90、四季度上市的L80）合计月销达2.5万辆。
整车购买正式售价进一步下探，无疑增加市场竞争力，而在用户定位方面，为了能获得家庭用户青睐，乐道L90采用前备舱和后备箱都是大空间，为让用户出行更方便，可实现一车四帐，户外移动大平层，可实现侧窗的防晒和隔热。
寄予厚望的乐道L90，试图通过低价策略，闯入竞争最为激烈的家庭用户赛道。如何卖好乐道L9是蔚来接下来面临的一大挑战，面对理想i8、问界M8、新款Model Y L等高热度车型，蔚来急需向市场证明打造新产品的能力。不容忽视的是，蔚来的财务状况已然亮起红灯，2024年净亏损高达224亿元，此前已经连续多年亏损。
新车配置带来哪些亮点？
在产品定位方面副驾座椅支持零重力，佩齐车载冰箱和后排娱乐屏。L90钢铝混合超固三舱车身，三舱车身铝合金与超高强度钢占比达84%。全车标配9个安全气囊，56L大容积侧气帘，展开长度达2.92m，实现一至三排全覆盖。
智能安全方面，乐道L90的智能辅助驾驶标配包括端到端架构AEB在内的45项主动及智能安全辅助功能。
整车相比同级车型减重300kg，通过0.25超低风阻系数、整车极致轻量化、全车900V架构、第三代整车热管理系统，打造14.5kWh/100km超低能耗。
配合标配的高性能高能效永磁同步后电驱，四驱版功率达440kW，实现百公里加速4.7s；搭载行云智享底盘，支持4D舒适领航功能。
补能方面，蔚来能源已在全国建成了3430座换电站，其中高速公路换电站超1000座，已建成9纵11横16大城市群高速公路换电网络，连接550座城市。 此外，蔚来能源已建成充电站4,701座，并接入第三方充电桩超130万根。
售价方面，乐道L90六座版有Pro、Max、Ultra三个版本，整车购买售价26.58万元起，电池租用方式购买17.98万元起，六座版将于8月1日开启交付；
乐道L90七座版有Pro、Max、Ultra三个版本，整车购买售价27.18万元起，电池租用方式购买18.58万元起，七座版将于9月下旬交付。
财报数据表现惨淡
乐道L90的市场表现，对蔚来而言绝非一款新车的成败那么简单。作为品牌在家庭智能车赛道的关键一子，它或许还承担着提振蔚来业绩的重任。而这份重任背后，是蔚来当前不容乐观的财务基本面。
2025年3月，蔚来交出了2024年度财报，其2024年全年营业收入为657.32亿元，同比增长18%，交付量也达到了22.2万辆，同比增长38.7%。然而，在这些看似亮眼的数据背后，却是令人咋舌的巨额亏损，其净亏损同比扩大到高达224亿元。
回顾蔚来的历程，自成立以来便深陷亏损泥潭。从2018至2024年的7年间，蔚来累计归母净亏损达上千亿元。再看2025年一季度，公司营收约120.35亿元，同比虽有超21%的增长，但亏损也同比继续扩大至69亿元。从历年财报数据综合来看，蔚来的亏损局面不仅没有得到有效改善，反而呈现出愈演愈烈的趋势。
蔚来在战略布局上，似乎也陷入了左右为难的困境。首先是其引以为傲的换电模式，如今正成为吞噬利润的无底洞。截至2024年底，蔚来在全球范围内建设了3000多座换电站，单座成本超300万元。尽管与宁德时代合作获得了25亿元的资金支持，但换电网络距离实现盈亏平衡仍遥遥无期。
与此同时，随着电池和充电技术的飞速发展，快充技术不断突破，换电模式原本所宣称的优势正逐渐被削弱，其存在的必要性也受到了市场的质疑。
在多品牌战略方面，蔚来同样遭遇了滑铁卢。此前被寄予厚望的乐道品牌，其首款车型乐道L60销量不达预期。在蔚来深陷亏损泥潭、多品牌战略遇挫的当下，乐道L90的登场被赋予了扭转颓势的厚望。
“这次我们在全国400多家门店和100多个临时展位安排了展车，确保全国各地的用户都能第一时间体验到实车。下周我们的试驾车也会抵达全国门店，敬请期待。”7月20日，李斌又发了一条这样的微博。
面对竞品环伺的市场格局和自身财务的巨大压力，乐道L90能否凭借其“家庭智能车”的定位和产品亮点突出重围，为蔚来带来曙光，仍是一个未知数。
