据ATWonline报道，Boom科技公司创始人兼CEO Blake Scholl近日表示，该公司计划第一架超音速客机在2023年投入商业运营，并且至2035年市场将有多达1000架超音速客机的交付需求。
Boom研制的这种新型超音速飞机时速预计可达1451英里每小时，飞行高度约6万英尺，是目前普通航班的二倍。全尺寸Boom飞机计划载客55人，票价预计相当于目前普通航班商务舱的票价。
全尺寸Boom飞机的首飞则定于2020年，正在建的尺寸为全尺寸Boom飞机的1/13的Baby Boom飞机的首飞计划定于2018年。并计划在2023年获得美国联邦航空管理局（FAA）认证。
此前3月，这家位于美国科罗拉多州丹佛市郊区的超音速商用飞机研发创业公司Boom Technology宣布A轮成功融得3300万美元。
在国际航空运输协会（TATA）变革之翼会议上，Blake Scholl表示，Boom公司的总融资金额已达到4100万美元。新获得的资金可以解除公司资金方面的困难，从而开展Baby Boom飞机的建造和试飞工作。
Blake Scholl称，每架全尺寸Boom飞机定价将为2亿美元。其维修费用将与其他碳纤维飞机，比如波音787非常接近。但其发动机维修费用将更高一些。
同时，Blake Scholl认为，最终资金并不是问题所在。4100万美元不够支持到飞机获得认证，但足以建造第一架Baby Boom飞机并证明它的成功飞行。
10多年前，协和式飞机受2000年7月25日发生的法航4590号班机空难以及次年911事件的影响而停飞。这种法国宇航和英国飞机公司联合研制的协和超音速客机（Concorde）告别飞行的原因在于，其对于航空公司来说运营成本太过高昂，乘客基本无法负担票价，最终其商业消亡。与Concorde超音速飞机不同，Boom飞机更具成本效益，票价对乘客来说也可以负担得起。
他还表示，Boom飞机上运用的所有技术都可以在目前其他投入运营的机型上找到，并且FAA知道如何对它进行认证。用Boom飞机运营全球500条每日航线将是可行的，并且它已经吸引了航空公司的兴趣。目前，维珍银河公司（Virgin Galactic）已拥有首批十架全尺寸Boom飞机的选购权。而与航空公司的附加协议将在今年底公布。
从1973年开始,美国联邦航空管理局就禁止超音速飞机在美国本土上空飞行，这也是Boom原计划只飞行洛杉矶-东京和纽约-伦敦等已有航线的原因。Blake Scholl曾表示：“飞机限速是航空政策史上最烂的一个，Boom正致力于推翻这一切，但它并不算在我们的商业模式内。”
按照Boom飞机在水上2.2马赫的飞行速度，纽约-伦敦的航线仅为3小时15分，迈阿密-智利圣地亚哥仅为3小时48分，旧金山-东京为5小时30分，洛杉矶-悉尼为6小时45分。
而Boom飞机的直飞航程上限为4500海里，因此跨太平洋航班将需要中途经停进行加油。
对于目前的市场，Scholl表示，一个新的超音速客机的整体市场和波音787飞机的市场“不太一样”大，但是也已“接近”。空客和波音现在开展一个商用超音速飞机的项目将是不合理的，但是他相信现有的飞机制造商最终仍将投入到超音速飞机的研发中。
此外，他表示，“规模化生产将成为一大挑战。”在市场对超音速飞机达到1000架需求的十年内或是在首架Boom飞机投入运行后，Boom公司无法独立满足市场需求。
