被称为保时捷史上最强的超级跑车918 Spyder，也只是科技与时代的最新产物。而一直支撑着保时捷传奇跑车精神的还是那个熟悉数字——911。
而对于更加强调赛道风格的GT系列，保时捷911 GT3在今年日内瓦车展推出了中期改款，搭载一台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率为500hp，最大扭矩为460N·m。
匹配6速手动变速箱和7速双离合变速箱，百公里加速时间分别为3.9s和3.4s。
保时捷911 GT3的中期改款到底有哪些变化？请接着往下看。
2018款保时捷911 GT3官方版（片尾有彩蛋）
下面进入图文时间↓↓↓
这台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机的改进有以下几项：
1.液压控制的可变正时气门系统，气门部分的工作阻力减少20%
2. 活塞 、活塞环等都是全新设计的部件，目的是减少运转时所产生的摩擦。
3. 在曲轴增加一个中心润滑系统，负责润滑连杆轴承的机油从曲轴中心流出。
4. 全新设计的气门正时链条，为引擎输出贡献了额外的10马力。
5. 尾翼前方的后背部分两个巨大并凸起的进风口 。
可变的进气歧管保证了高效的汽油循环，得到更好的扭力曲线。使发动机拥有更宽泛的范围输出最高扭力和最高动力输出. 而排气系统的高流量的减少了回压提升了动力输出表现。
保时捷除了强悍的PDK变速箱提供选择外，还包括一款6速手动档变速箱。该款变速箱来自911 R，大概比PDK轻了17kg。两款变速箱均采用了双质量飞轮，主要感受在于发动机和变速箱扭力变化所带来的冲击会明显减少。
配备后轮转向，可以根据当前的驾驶状况和转向角度以及当前车速来判定以及作出最佳的后轮转向调整。
在低速的时候系统会把后轮的转向调整至与前轮相反，此举作用类似于缩短了轴距，操控更灵活。
而对于高速的时候，前后车轮的转向将会调整成同一方向，整车动态性能会变得更敏捷，更平稳。
保时捷主动式悬挂管理系统，可根据本人的驾驶风格以及当前驾驶情况持续地调整每个车轮上减震的软硬.。
电子控制系统能够调节软硬,相对较硬的引擎支架能提供优秀的动态性能。相对较软的支架则会最大程度地吸收车身的颤动， 即使在路况较差的路上也可以保持良好的舒适性。
更多关于2018款保时捷911 GT3的精美图片：
