据澎湃新闻报道，4月27日，同程旅游创始人、同程网络总裁马和平在南通对接服务上海的大会上透露了“同程航空”筹建的最新进展。
马和平称，同程旅游将以南通兴东国际机场为主运营基地，注册资本10亿元筹建成立同程捷运航空有限公司。
他表示，未来南通兴东国际机场将迎来爆发性增长的黄金时期，同程将成为扎根南通、服务南通的首家待批筹的基地航空公司。
企业航旅公司“跨界”不是个例。近年来，春秋从旅游业切入航空业，海航系从航空业切入旅游业，吉祥航空与旅游业相结合发展。
此外，航空公司与在线旅游服务商（OTA）的合作也更加密切。去年4月21日，东航与携程签订战略合作协议，携程以30亿元人民币定增东航。而海航持有途牛26.5%的经济权益、18.8%的投票权，并在途牛董事会任命了两名董事代表。
“OTA与航空公司合作是业内的趋势。优势有两个，一是资金可以互补，强强联合；第二个航空公司运营上的货源、客源可以互补。这样可以在整个中国民航这个蛋糕的份额上占据更有利的竞争力。”北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮对界面新闻记者说。
而从旅行社的角度看，以中间商身份卖机票赚取佣金有限，并且在航线包机等问题上受限于航空公司，具备了一定资本实力和资源的旅游服务商，势必会考虑打通产业链，更多拓展航空服务。
同程旅游宣布要进军航空业可追溯到2015年12月，此后同程便以虚拟航空产业的方式先行试水。此外，同程从航空公司挖走了一批员工甚至管理人员，为新业务招兵买马。
去年完成集团架构拆分之后，同程不断完善公司大交通业务体系布局，不断加大航空与旅游产业的结合和投入，加快筹建成立同程航空公司。
一旦“同程航空”完成批筹，那么就标志着同程从旅游业扩至大交通业务，也将走春秋的发展模式。
张起淮认为，旅游企业自己成立航空公司会有两个挑战：资金和运营过程中的货源、客源问题。这两点会带来航空公司成立后的发展瓶颈。
据网上公布的企业工商信息，同程捷运航空有限公司注册成立于2016年4月10日，注册地点为南通，主营业务包括国内航空客货运输业务、代理销售保险产品等。
