进入二十一世纪,雪佛兰在SUV领域继续探索开拓。Equinox自2004年推出,就凭借硬朗与时尚兼顾的设计风格、宽敞的乘坐空间、丰富的科技配备和极富乐趣的驾驶体验,斩获了当年“J.D.Power年度第一”的殊荣,全球销量至今已经超过200万辆,成为通用汽车旗下最畅销SUV。
“Equinox“是指昼夜均分的春分与秋分时节,象征自然的平衡,同时蓄含突破与改变现状的力量。而进入国内,被翻译为探界者,寓意不受界限与束缚地探索各种可能。雪佛兰探界者,是基于通用汽车全球最新一代中级SUV平台打造。当然,外观内饰设计以及动力均为全新设计。
我们此次试驾的是探界者的550T车型,采用的是2.0T+9AT动力总成。这款9AT变速器在此前的实拍报道中,啊车君已经预告过:9AT变速器是探界者的一大亮点。只是此前由于活动安排的原因,并未对9AT变速器作太多的介绍,下面咱们就趁着此次试驾机会,给大家来聊聊通用这款全新的9AT变速器。
这是通用首款9AT变速器!
在通用的全新9AT变速器推出之前,全球汽车市场的9AT变速器仅有ZF和奔驰两款。能够购买到搭载9AT变速器的品牌仅有路虎、Jeep、本田和奔驰共4个,其中前三个品牌均使用来自ZF适用于横置平台的9AT变速器,而奔驰则使用自家研发适用于纵置平台的9AT变速器。
拿ZF的9AT变速器来说,它为了追求更卓越的燃油经济性,愣是配上了4个超速挡(传动比小于1的挡位)。从目前的市场反馈来看,这款9AT变速器就闹出了难以使用第9挡的问题,一般人对这样的9AT车型“敬而远之”。
另外,对于9AT变速器而言,由于结构复杂,以及布置空间对尺寸又有诸多严苛的要求,导致开发成本高昂。所以目前市面上搭载9AT变速器的车型,基本上都是中高端定位的车型。而对于25万元以下的中型SUV还未曾尝试。目前市面上,25万以下的中型SUV几乎都采用2.0T+6AT的动力总成,主要原因在于6AT变速器技术成熟稳定、成本低。
现如今,有SUV鼻祖之称的雪佛兰,对中级SUV市场做了一个大胆的尝试,那就是给旗下首款中型SUV-探界者配上了源自自家的全新9AT变速器。而探界者更是将2.0T+9AT配置车型售价压低到22.99万!这样的价格和配置,对消费者来说无疑是一剂兴奋剂。
这个9AT变速器的第9挡是摆设吗?
可以肯定地说,这不是摆设!通用全新的9AT变速器,对传动比做了优化,把超速挡的挡位个数控制在2个(8、9挡为超速挡)。比ZF 9AT(4个超速挡)和奔驰9AT(3个超速挡)的超速挡挡位个数都要少。配上2.0T发动机,可以使探界者在95km/h的时速就能顺利自动挂上9挡。在昨天的试驾现场,更是有媒体同行在70-80km/h时速区间通过加挡按钮强制挂上了9挡。这就使得探界者在国内所有的高速公路上都可以利用第9挡来巡航行驶。
平顺性如何?顿挫感强烈吗?
可能在很多人的印象当中,通用的AT变速器都是不那么顺滑、顿挫感很强。但我今天试驾完探界者2.0T+9AT车型之后,可以很负责任地说,这是我目前试驾过动力传输质感最好的通用车型。
这款全新9AT变速器的结构布局做了一些优化调整,在齿轮组、离合器与液力变矩器的选择上遵循了特定策略。5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合,成就了7.6:1的齿比范围,相比通用6AT的6.0:1更大,这意味着变速器能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。
此外,挡位数的增加也使各挡位间的齿比变得更密,换句话说就是相邻两个挡位的跨度变得更小,升降挡所带来的发动机转速波动范围会更小。再加上通用集团“Shift by Shift”专利技术的加持,可使相邻挡位的两个离合器在换挡瞬间均处于“半联动”状态,让齿轮转速有一个短暂同步过程,从而提升换挡平顺性。
在市区道路常用的2、3、4挡三个挡位齿比设定比较均衡,探界者的9AT变速器在走走停停的工况下表现的气定神闲,换挡平顺性如泥鳅的皮肤般顺滑,驾驶者不刻意感受,真的会误以为是CVT变速器。
2.0T动力如何?
探界者上的2.0T涡轮增压发动机最大功率260马力,最大扭矩353牛米,升功率达到130马力/升,官方公布的百公里加速仅7.8秒,这个性能超过市面绝大部分2.0T,甚至比很多3.5L自然吸气发动机都要强悍。在这样的动力参数面前,丝毫不用担心动力问题。
说了那么多,探界者不管是2.0T的动力,还是全新9AT变速器的平顺性,都令我满意,甚至远远出乎我所料。当然我也有一些不满意的地方,比如,强劲的动力配上偏硬朗的悬架,却给了个轻柔舒适的转向反应,这个让我有些不解。尽管我知道作为一款SUV车型的转向本应该如此轻柔,但是在厂家一直强调底盘调教偏运动面前,轻柔的转向感受显得有些格格不入。如果后续能够将探界者2.0T车型的转向反应调教的更紧致些,那就完美了。