文 | 都市时报 姜洁 游明昊 何思远 曹敏
5月13日，云南大理至四川攀枝花铁路引入大理枢纽工程取得两项重大进展，关凤大道双线特大桥跨越正在运营的昆楚大铁路，圆满完成吊装施工，创下国内同类型桥梁施工新纪录。同时，新凤鸣隧道也顺利贯通，为线路开通运营奠定了坚实基础。
关凤大道双线特大桥
不到4小时完成吊装作业
5月13日凌晨0点30分，由中铁十二局承建的大理铁路枢纽工程关凤大道双线特大桥第五段门式墩钢盖梁的吊装作业正式开始。
关凤大道双线特大桥作为全线控制性工程，建设过程中需分次跨越昆楚大铁路干线。为确保既有铁路线安全运营与施工建设同步推进，建设团队采用预制化施工方案，通过工厂化生产、模块化运输、精准化吊装的科学施工模式，利用5个夜间列车运行间隙，将5段重量分别为185吨、长达33.6米的钢盖梁安全架设到位。
此次吊装，钢盖梁底部距铁路接触网最近处不足1米，施工精度要求达到毫米级。面对如此复杂的施工环境，铁路部门组织技术专家团队开展多轮次实地勘察和方案论证。经过反复研究，最终决定采用630吨级重型履带吊实施精准作业。在100多名作业人员和大型设备的配合下，凌晨4时，施工顺利完成，创下了国内同类型桥梁施工新纪录。
700余天艰苦奋战
打通2.5公里新凤鸣隧道
13日上午，经过建设者700余天的艰苦奋战，大理铁路枢纽工程新凤鸣隧道顺利贯通。这座隧道设计时速达200公里，进口和出口均上跨既有铁路隧道、下穿公路，是全线的重点控制性工程。隧道的贯通，为线路开通运营奠定了坚实基础。
新凤鸣隧道位于云南省大理市凤仪镇，全长2.5公里，最大埋深为122米，隧道主要穿越高风险软弱围岩隧道，易发生坍塌、滑坡等地质灾害，施工难度大、安全风险高。
在这样的复杂环境下施工，既要保证既有铁路、公路正常运行，又要确保隧道施工安全高效推进，项目部优化施工组织，引进隧道智能化监测系统和配套设备，推进新技术应用，强化数字化建设。采用2个横洞、4个掌子面组织施工，实现长隧短打，同时强化关键环节管控，采取快挖、快支、快封闭的施工策略，有力推进了隧道建设进度。
中国铁路昆明局集团有限公司大理枢纽指挥部指挥长肖毅介绍，随着大桥吊装的完成和隧道的贯通，大理铁路枢纽工程路基土石方和隧道建设累计完成设计总量的90%，桥梁完成60%，四电、站房等建设有序推进。
大理铁路枢纽作为西部铁路网的重要节点，预计2026年建成。届时，线路将与昆明至大理、大理至临沧、大理至保山、大理至丽江等5条铁路干线互联互通，形成以大理站为核心的“十”字形铁路枢纽，不仅能填补西部铁路网络空白，还将显著提升中缅国际通道运输能力。
