在环保、节能等政策渐趋严格之下，曾经以搭载V6、V8、V12等大排量发动机自豪的车型，都逐渐放弃坚持改以小排量4缸涡轮机器取代。
V10，这种夹在V8与V12之间，甚至还要卡在环保浪潮风口浪尖的发动机，在势不可挡的节能大潮下，究竟只剩尾声余韵还是依然有高潮迭起？
先不管了！还是发个邀请函把搭载V10发动机的代表们召集来吧！有意思的是，这五位代表依照年岁的不同，年纪越轻排量越小，似乎暗示V10也在透过降低排量、油耗的方式来在当代延续生命。
至于谁比较应和V10的稀有与强猛特质，看下去你就知道了：
1
CHRYSLER LA Magnum V10
车款：Dodge Viper SRT-10（2008）
排气量：8390cc
进气形式：OHV、20气门
缸径：103.0mm
冲程：100.6mm
压缩比：10.2:1
最大功率：450kW
最大扭矩：760Nm
家族年份：1992～今日
特点：这是一款来自CHRYSLER旗下已行之有年之LA系列V8单元，经过增加两个汽缸变体而成的作品，堪称“古董级”的每汽缸两气门、OHV结构是它的传世焦点，最早使用在DODGE Ram大皮卡车上，后来亦被应用于经典跑车Viper。经过多次改款，排气量从8.0L到8.3L再到8.4L，动力输出亦不断推至新高。
2
PORSCHE 5710 Project LeMans
车款：Porsche Carrera GT
排气量：5700cc
进气形式：DOHV、40汽门
缸径：98.04mm
冲程：75.95mm
压缩比：12.0:1
最大功率：450kW
最大扭矩：590Nm
家族年份：2003～2007年
特点：利用为勒芒赛车所开发之V10发动机修改而来，采用独特68°夹角设计，尤其汽缸内壁涂有一层镍硅复合涂层，使得本体具备了降低磨损以及能够承受超高转速的能耐。搭配独特的无飞轮扭杆输出、碳陶离合器结合横置变速箱，令得Carrera GT的车身重心配置更趋于完美。
3
AUDI V10 40V FSI
车款：Audi R8 V10 Performance
排气量：5204cc
进气形式：DOHV、40气门
缸径：84.5mm
冲程：92.8mm
压缩比：12.5:1
最大功率：449kW
最大扭矩：560Nm
家族年份：2008～今日
特点：奥迪的V10发动机经过将近10年演进，衍生了两个动力版本，根据调校不同分别是540马力与610马力，搭配硅铝合金轻量化缸体材料、高强度曲轴/凸轮轴/平衡轴、可变行程进气歧管、干式油底壳润滑系统等逼近赛车级的设计之下，造就了这台发动机历经十年不衰！
4
LAMBORGHINI V10
车款：Lamborghini Huracan LP 610-4
排气量：4961cc
进气形式：DOHV、40气门
缸径：82.5mm
冲程：92.8mm
压缩比：12.7:1
最大功率：427kW
最大扭矩：540Nm
家族年份：2003～今日
特点：仔细观察这台发动机的缸径与冲程等参数，就能发现它与奥迪R8搭载的V10有着极为神似之处。没错！它俩确实属于同一家族，是Lamborghini与AUDI AG联合开发的产物，发动机本体部份有很多通用结构，但它没有FSI分层喷射燃油供给技术，改以循序喷射模式，以及具备缸内与歧管喷射双喷射技术。
5
LEXUS 1LR-GUE
车款：LEXUS LFA
排气量：4805cc
进气形式：DOHV、40气门
缸径：88.0mm
冲程：79.0mm
压缩比：12.0:1
最大功率：412kW
最大扭矩：480Nm
家族年份：2009～今日
特点：这款发动机可谓雷克萨斯耗时数年心血的集大成之作，结构紧凑，强调轻量化（重量甚至不超过常规的V6发动机），高转型输出特性令其在3700转至9000转可以输出90%的峰值动力，低摩擦结构甚至可以让发动机在短短0.6秒内从怠速升至极限转速，与雅马哈的合作调校，使得它无论排气声浪还是动力输出都充满赛车气质。
