在很多人眼里，王思聪显然是中国最幸运的年轻人，因为他有一个首富爸爸。但王思聪最大的人生悲剧在于，做任何事情只有结果没有过程。
欣哥的第一台车是毕业后一年多，贷款购入的一辆蓝色雨燕，加上保险、税费不过8万元，欣哥贷了5万，3年还清。欣哥当然也幻想过，从公关MM手里接过的那台进口版四代GTI试驾车其实是我的，但回到现实，雨燕虽然很小性能也远不如GTI，但对于这台靠自己辛勤工作后购入的小车，欣哥仍然充满了爱，并在多年后的今天仍然忘记不了购车后的那份激动。
然而王思聪是这样买车的：
4月19日是上海车展的媒体日首日，并非汽车媒体人的王思聪却已经可以进入场馆。他在馆内停留的时间并不长，也对，上海车展虽然有10个场馆，但王思聪显然只会去1、2个豪车馆。他信步走在人群中，不经意间来到劳斯莱斯的展台，识相的销售立刻打开紧锁的护栏。思聪悠闲地走到展台中央最新款的曜影特别版（Inspired by Fashion）旁，左右端详了一番，半转过头，淡淡地对跟在身后的销售说：“这台我要了。”
销售惊讶地甚至忘记了张口，这时思聪又侧身指了下停在不远处的一台魅影：“这台也帮我包起来。选装配置去查我以前的记录，跟之前的一样。”刚缓过神来的销售连忙上前一步：“王总，这两台车一共是... ...”思聪不耐烦地挥了挥手，又指了下一旁的随从：“钱跟他们说。”随后一转身，几步就走出了展台，留下目瞪口呆的销售和疯狂拍照的媒体。
是夜，当思聪回到自己在半岛酒店顶层的长租套间里，他站在窗前，看着楼下的车水马龙，不禁感到一丝空虚。是啊，无敌是多么寂寞，想想自己早上买的2台车，“没意思！”思聪咬了咬嘴唇，掏出手机，信手点开2个女孩的微信：“刚买了台车，送你了，明天来上海找我。”发完微信之后，他长吁了一口气，“终于可以睡觉了。”
没错，以上文字都是为博君一笑，但相信思聪的寂寞是不需要编的。其实这个世界上所有人都差不多，包括王思聪和平凡如你我的屌丝们，随手可得的物件儿再珍贵也不会非常珍惜。
对屌丝来说，不需要珍惜的可能是没吃完的半盘菜亦或是父母对自己的嘘寒问暖，而对于王思聪来说，这个世界上似乎除了别人对自己的真心，其他任何东西都可以不用珍惜，包括一大票漂亮姑娘的殷勤和一般人一辈子也买不起的那2台劳斯莱斯，可以想象这样的风光背后，一定有着不为人知的寂寞。
说完思聪买车，联想到汽车的话题，咱们不妨再说点认真的。
今年上海车展依然看点多多，但欣哥最关注的，是自主品牌再次向高端品牌进军。8年前，不少自主品牌开始推行多品牌战略，向高端品牌发起第一次冲击，结果一败涂地，如今普通消费者已经很难再回忆起“上海英伦”、“RIICH瑞麒”等品牌名。
8年后，以长城、吉利为代表的自主品牌主车企已经在15万以下市场占据了一定的主动，也推出了一些高端车型，但总是意义大于实际。自主品牌车企看着国际大牌们把控的高端市场，就像屌丝们看着思聪手里的劳斯莱斯钥匙，充满渴望，但求之不易。
做好高端品牌并非不可能，就像当年日系三大品牌在北美市场建立自己的三大豪华品牌一样，市场永远有新的需求，市场也不会永远只属于某几个企业，但究竟怎么做，仍然是一个巨大的系统工程。但就起步阶段而言，欣哥以为有三点是必须要注意的：
首先是对设计的把握。尤其是在中国这样仍然不够成熟的市场，第一眼印象尤显重要。过于先锋或怪异的设计并不是好的设计，设计应该符合车辆性格以及它未来主人的气质，同时还要兼顾工艺的难度、不能影响基本功能，同时要避免山寨。
以刚上市的长城WEY VV7系列为例，设计虽然还有稚嫩之处，部分细节仍可以在其他大牌车型上找到雷同之处，但产品的完整度很好。前脸虎虎生风，侧面的比例也很协调，腰线的设计简洁，尾部很紧凑，加上双边双出的设计，整体设计很受男性用户喜爱。
内饰方面，中控台中央部分，三个硕大的出风口占据了主要位置，略显怪异。大量的功能按键都集中到了副中控台上，虽然这是高级车应有的设计思路，但似乎有些过犹不及。帅气的车顶曲线对于后排头部空间影响较大，使得这样一款中型SUV的第二排头部空间，仅有1-2指距离，对于家庭用户不太友好。
其次是车身的尺寸和基本性能，至少应不比同级别合资产品差。抛开价格和品牌，VV7系列定位和昂科威、途观L类似。从上面的车身尺寸对比可以看出，VV7系列有着略长的车身，但相比之下车身宽度优势更为明显，同时车身高度却比其他两款略低，因此暂时没有机会亲身见到VV7系列的朋友可以建立一个印象，那就是VV7系列的整体尺寸更大更宽更低——是的，我们好像在说一款跑车，VV7系列的确比其他两款车看上去更“精干”。
轴距方面VV7系列也带给我们很大的惊喜，但从实际体验来看，VV7系列的后排腿部空间并没有想象的那么好。这样的情况出现在很多设计水准一般的车型上，原因很复杂，但多数是因为中控台部分占用了过多空间导致。
同时我们看到，VV7系列并未公布后备箱尺寸，从视觉效果上看，VV7系列的后备箱高度略低，数据方面应当是不具备优势，因此才未公布。此外后备箱开口距离地面的高度也偏高，这同样是设计的问题。
VV7系列发动机的数据看上去不输大众的EA888，同样匹配了7速双离合变速箱，来自格特拉克技术的DCT变速箱耐用度也不比对手的差，重要的是匹配度。不过使用这台变速箱至少不会再出现被供应商卡脖子的事件。
最后也是最重要的就是品控。这里涉及到很多层面，比如制造，但欣哥主要指的是成本控制。自主品牌现阶段发展中高端车型，首要的是占领市场、赢得用户信赖和口碑，因此势必走高性价比路线，但对于企业来说，利润和合资品牌同类车型显然是无法比的，甚至在销量爬升阶段，是要赔钱的。因此，这个阶段一定要咬住品质不放松。
一个很典型的案例就是别克，此前几年逐步建立了良好的品牌形象，于是企业觉得韭菜长高了可以割了，于是近年来过于强调成本控制，包括昂科威、英朗等高销量的产品在内，接连出现了许多产品问题，在一些看不见的部分不断偷工减料更是屡见不鲜。这种感觉，不正像思聪对待手里的劳斯莱斯么，来得容易因此忘记了珍惜。
莫说WEY还没有资本，就算今后有了一定资本，也不要简单粗暴地用降低品质换取利润。短时间内，自主中高端车型的用户量依然会在低位徘徊，但我们的自主品牌一定要耐得住这段寂寞，向屌丝珍惜自己贷款买来的小破车一样珍惜产品品质，才会有光明的未来。
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