撰稿：Max
作为开年大戏，诸多将在今年上市的全新SUV车型都被各家海外车企搬进上海车展的舞台。在这场演出中，有些车型生来便是明星，比如揽胜星脉，就是让人流连忘返；有些新车被赋予更多试水的性质，比如铃木IGNIS，谁也不寄望它进口后能卖出多少；有些则肩负重任，比如标致5008，PSA低迷的情绪需要它来提振。不过在陆续入市后，这些在上海首发的新车到底步子能迈多大，并不是完全依赖车厂的期望值，售价与受众都将影响它们最终的命运。驾仕派撰稿人从一众海外品牌SUV中摘录更具代表性的10款新车，提前为其把脉。
本田CR-V
重要车型的大换代自然是车展新车里面的重点，东风本田CR-V在这届车展上就是从2012年的第四代切换到第五代——垂直换代，国内首次发布。另外，历来中国市场都是本田最重要的市场，而2016年本田在中国卖得特别好，所以本田展台还有大彩蛋——CR-V混合动力版本全球首发。
全新CR-V的两大看点—— 一换长相二换动力。相比2012年那时流行的简约设计，新一代的CR-V在线条上就要更复杂了，这个造型已经很能吸引年轻人，但也会是双刃剑，总之CR-V不再只是卖给“大叔”的车了。动力总成对于CR-V来说也是全新的，但消费者也都还熟悉——其中混动版本的动力系统和国产雅阁混动版是一样的；另一主流动力是1.5T匹配CVT，值得注意的是，这具1.5T引擎的功率输出比全新思域的1.5T还略高，为193马力。
在日产奇骏独挑大梁一段时日后，曾经开创加价时代的本田CR-V这次换代后能夺回日系SUV领跑者的交椅吗？有难度，但并非不可能。
阿尔法罗密欧STELVIO
拥有107年历史的阿尔法罗密欧在今年终于以进口的形式正式进驻中国市场了，不知道这对于飞速发展中的中国汽车产业来说是否有些太晚。
本次上海车展上，除了先前已经开售的豪华运动轿车Giulia，阿尔法罗密欧首款中型SUV车型Stelvio普通版的亮相也引起了不少车迷的关注，这款新车的对手锁定在奔驰GLC和宝马X3等同级豪华SUV，预计最快能在今年6、7月份提到现车。
其实上海车展前就已经在网上曝出了Stelvio在国外试驾的照片，可以想象那些追求个性的消费者对这款特征鲜明的SUV会有好感。Stelvio拥有真正独一无二的家族式前脸，是纯粹的阿尔法罗密欧风格，车身线条整体从前向后上扬，屁股看上去并不会有某些轿跑式SUV那种驼背式的臃肿感，惊艳但不凶恶。
Stelvio的车内布置与Giulia没有太大的区别，只是驾驶席要高一些，但也没高太多。这是一辆真正的拥有赛道基因的SUV：视野融合了运动型轿车准备随时拥抱道路的意图，拥有换挡拨片及炮筒式的仪表盘。最明显的区别则是两块仪表的刻度有所调整，座椅更加舒适，触感柔软的材料更多，更有高档感，让人很容易的判断出它肯定要比Giulia贵。
此外，Stelvio最让人担心莫过于其在后排乘坐空间的表现和那些偏向家用的竞争对手相比占不到任何便宜。所以，尽管Stelvio拥有很强的实用性，但显然它是更需要靠感性力来购买的产品——运动特性、品牌底蕴和独有的腔调都是中国土豪选择它的原因。和Giulia相比，阿尔法罗密欧显然更需要靠Stelvio这款SUV来吸引新的客户群，并从美味的SUV市场“蛋糕”上分得足够大的一块。
DS7 CROSSBACK
即使DS已经在2月的巴黎车展发布了这款旗舰SUV，但当它来到上海车展可供近距离接触时，给人的感觉仍是那两个字：惊艳。
细细观察这款SUV时，外观就足以玩味半天。跟图片上看到的不同，一辆通电后的DS7 CROSSBACK前大灯可以180度旋转并变幻出紫色的光芒。在前进气格栅的镀铬罗网，以及竖条状类似路虎最新设计的LED行车灯带的映衬下，DS7 CROSSBACK自带一种巴黎奢华风格。贯穿式的尾灯由30条LED光带组成，其精致感绝对不会让你在夜晚把它和林肯混淆。
车头下唇镀铬样式，外加侧面底部和车尾的深色塑料包围塑造下，DS7 CROSSBACK在精致之外，仍保留了一分SUV的越野气息。很遗憾车展现场没有体会到这款车最亮眼的内饰部分。从巴黎车展发布的信息看，DS7 CROSSBACK无疑把法国的奢侈品传统发挥到了极致。中控BRMR180钟表和换挡区域纹路的设计，单独拎出来，都可以当做奢侈品摆件。
动力部分，DS在巴黎车展发布的信息是采用1.8T发动机，匹配一台PSA自主研发的8速手自一体变速箱。在此次上海车展上，最新信息表明，DS7 CROSSBACK将在2019年采用E-Tense高性能混合动力系统，四轮驱动，60km/h内零排放。科技方面，车道保持、自动泊车、夜视系统都有望在新车上配置。
以DS7 CROSSBACK如此精美的设计水准，相信在中国市场，有多少喜欢毕加索的人群，就会有多少DS准车主。
雪铁龙C5 AIRCROSS
PSA在国内没有强有力的SUV，使得其在这一轮市场增长中缺位，这也让PSA不得不赶紧补课。在标致4008上市之后，东风雪铁龙也拿出了姊妹车型C5 Aircross，并将其中文名称命名为“天逸”。从天逸的造型来看，雪铁龙总算想通了要在中国市场实施全球化的设计策略，前脸采用了C4毕加索和海外版车型常用的的分离式大灯设计，看上去更加强壮和富有立体感。虽然天逸并没有延续海外雪铁龙车型那样鲜艳活泼的配色，但车身上几处鲜艳的橘红色装饰也拥有了跳跃感，比早前的雪铁龙中庸沉闷的造型更为年轻化。
内饰方面采用了雪铁龙新一轮的奢华和科技相融合的风格，大量的皮质包裹、宽大的中央扶手台和全液晶的仪表显示、电子手刹、巨大的中央显示屏等等，很接近雪铁龙C6那种科技时尚风。由于是和标致4008同源，在2730mm的轴距帮助下显得十分宽大，甚至有一种中大型SUV的感觉。但是令人遗憾的是，这款全新SUV依旧采用非独立后悬挂，同时估计也没有四驱系统，对于部分重视通过性能的消费者来说就只能挥手再见。
雪佛兰Traverse Redline
预计在今年年底实现国产的雪佛兰Traverse SUV在本届上海车展上亮相，这也是它首次出现在亚洲的展台上，但奇怪的是官方为我们带来的是一台Traverse Redline特别版车型，而并不是普通的“正常版”，好在两个版本除了外观造型有所区别而外，三围尺寸几乎没有太大的变化。
从目前美国官网的信息看，这台Traverse被列为了“future vehicles”一栏，被冠以2018 Traverse的称呼，相比2017款Traverse来说，在C柱和D柱之间进行了加长，整车长度超过5米，轴距超过3米，成员数可以达到8人，这个体量的SUV在中国可以列为中大尺寸SUV的级别。而Redline版本拥有更多越野化处理的设计，熏黑的轮毂，黑色的车身底部包边，前后保险杠下方的防擦护板都让外形更野性。尾部形状高耸，但是粗壮的方形排气管不太精致。这台展车搭载了3.6升V6的自然吸气发动机，不出意外的话，2.0T的发动机将会是国产后的主力动力装备，拥有更大的扭矩和更低的税费，只要匹配得当必然让大家喜闻乐见。
2018款Traverse的车身长度加长后可以带来更大的车内空间，从目视效果看显然是一台“真7座”的SUV车型，这样就和那些第三排如同囚椅的7座SUV划清了界限。隐藏D柱的设计在处理手法上和自家的suburban接近，侧面晃眼一看像是一台缩小版的suburban，肌肉感突出。大块头的美系SUV才能展现出鲜明的美式风格，Traverse逐步具备了这种调性，它的上市可能激发出国内对美式风格情有独钟的潜在消费者。
选择在这个时候展示出Traverse，不外乎就是告诉中国那些关注途昂或者汉兰达的7座大空间SUV消费者再观望观望。
路虎揽胜星脉
自从英国首发后，揽胜星脉就成为路虎家族的新偶像，看着这势不可挡的劲头，估计进口引入后难免重现揽胜极光当年加价的盛况，感觉基本跟国内小鲜肉一个档次，全新发现相比之下就像默默无闻的老戏骨。
从车展现场情况来看，路虎展台上人气最旺的也是揽胜星脉。为了方便媒体拍摄，英国人提供了一辆切开车顶的展示车，导致人流如织，许多同仁都好奇的对全液晶屏幕组成的内饰上下其手，无不动容。
揽胜星脉的好看已经没有争议，3.0T车型预期售价略高于全新发现也不是问题，我比较担心的是运用如此多科技元素会不会让路虎品牌刚有好转的质量稳定性再陷危机。
标致5008
考虑到5008在2016年9月的巴黎车展已经全球首发，所以原本我期望在去年广州车展就能接触到真身，不过为了避免抢了4008的风头，标致决定将这款铁定国产的新车挪到上海车展再发布。
这款基于EMP2平台生产的7座SUV将落户东风标致第四工厂。从设计上看5008没有太多可以挑剔的地方，与4008一脉相承的风格很会讨好年轻消费者，但从实际体验来看，2840mm轴距并未营造出舒适的第三排座椅，所谓7座还是作为应急补充即可。如果说标致陈旧的1.6T、1.8T引擎和6速自动变速箱尚不会影响5008的前景，但坚持扭力梁后悬架和前轮驱动就让标致旗舰SUV在竞争中先让半球，即便5008装备多路况适应系统也只是自我安慰罢了。
从4008定价偏高的情况来看，东风标致5008很有可能制定22万左右的起步价，也许这样的价格不算离谱，但想要助推PSA复苏却是高难度。
福特翼搏
福特在去年洛杉矶车展推出中期改款翼搏，长安福特及时跟进没有悬念。不过这次在上海看到新款翼搏还是让我意外——海外已经取消的“小书包”依旧停留在国产版本上，看来长安福特设计团队还是做了些本土化改良，也许他们认为国内消费会喜欢这种假扮粗野的风格？
在其余内外装潢上，长安福特的新车还是遵从全球统一标准，前脸感觉更像是缩小版翼虎，内饰布局也有较大调整，尤其悬浮式中央液晶屏看起来颇为单薄，真是担心被熊孩子当作iPad盯上。除了1.0T涡轮增压和1.5L自然进气两款发动机外，福特为新款翼虎新增了使用多连杆后悬架和四驱系统的2.0L版本，预期它将是车系中的旗舰车型，价格会超过13万。
福特翼搏算是较早涉足小型SUV的先锋军，但受制尺寸和风格，近年来它很难与本田缤智为首的新生力量抗衡。此次中期改款版本推出对翼搏而言是机遇，毕竟福特定价较低，若能依赖品牌号召力与全新设计讨回部分买家，也不会让人感觉惊讶。
马自达CX-3
CX-3放在上海车展算不上新车，早在2014年洛杉矶车展马自达CX-3就已经完成全球首发，近三年后才登陆中国车市确实迟到太久。而且CX-3正式上市还要等到10月左右，并且是进口引入，这意味着它的价格不会低于本田XR-V和缤智，参考雷诺卡缤的情况，届时马自达要价14万左右起步会是合理的状态。
马自达魂动设计风格放在CX-3上已经没有新鲜感，相对而言它源自马自达2的内饰更有趣，不对称的空调出风口让CX-3特立独行。海外市场上的CX-3大多使用2.0L创驰蓝天引擎和6速自动变速箱，国内销售时应该会提供1.5L发动机拉低售价，扭矩矢量控制系统则会是标准配置。
以进口身份的限制来讲，CX-3很难在销量数据上有较大突破，但马自达近年来已经培养出不少忠实粉丝，在价格适当的情况下选购一台进口CX-3，也算是给信仰充值的捷径。
铃木IGNIS
之前驾仕派特约撰稿人坂道桑已经整理了欧洲媒体对铃木IGNIS的评价，整体来说表扬多于批判，而这次上海车展上铃木也将它带到国内，并公布了进口计划——和驾仕派预期一致，铃木IGNIS将在9月上市。
作为铃木的全球战略车型，第三代IGNIS延续im-4概念车的设计，在2435mm轴距和810kg整备质量的微型车标准下活出精彩，复古风格的小巧车身提供了良好的乘坐空间，简约的内装虽然廉价但功能性不差。即将引入的IGNIS会搭载1.2升自然进气引擎和增设48v混动系统的动力总成，高配版本还提供四驱系统，考虑到它在日本和欧洲的起步价都近10万元人民币，铃木在第三季度会为IGNIS制定怎样的价格策略还是值得关注，不过若是售价高昂的话，很难想象国内消费者会放弃热卖的小型SUV投奔一款铃木微型车。
