编者按：作为一枚资深汽车爱好者，本文作者不久前帮亲戚购买了这部新款斯柯达速派，因此在描述上可能带有一定的个人感情色彩。但我们可以肯定的是，作者在购买斯柯达速派后的“心路历程”绝对是真实的，因此对于该级别车型的意向消费群体有一定借鉴意义。
他很年轻，看上去只有二十出头，而且即便是用挑剔的眼光来看，他也是一台漂亮的车子——作者眼中的新速派
购买指数：80分
没有错，斯柯达新速派给我的印象就是这样。一改昊锐时期老气横秋的外形，整车充满着凌厉的线条，杀气十足。倘若是把前脸换成时下流行的大嘴设计，那说它是轿跑都不为过。
购买动机：
熟悉我的朋友应该知道，汽车只是我的兴趣爱好，我也并不是职业媒体人，所以车辆几乎都是自购的，我很独立、很公正、很公开！
所以为什么会选择速派？亲戚要求20万元内落地，空间要大、要省油、并且不考虑日系和韩系车。所以最开始我推荐了大众双雄、速派、凌渡以及途观。但为什么最终是速派脱颖而出？大家应该能猜出原因——
2016款280TSI DSG创行版，贷款2年免息，手续费1500元，落地价18.3万元。大写的划算！（对了，褐色涂装加价1000元）。
外观：刚健有余但缺乏精致感
全新一代速派外形变得年轻动感，浑身上下均是由刚硬的线条勾勒而出，甚至隐隐有一股coupe的气质。前大灯总成及尾灯都英气逼人。我想大抵除了logo、大灯和轮胎是圆形之外，都是“线条”。在这个奥迪都在“向年轻致敬”的时代，这种改革路线走得对，至少我是喜欢的。
但我认为有两点美中不足——其一后视镜虽然很帅（像兰博基尼），但是面积有点小，视野不够宽广。第二，不知为何，在各种钣金、线条组合在一起后，整车看起来就是不够精致，不要说奥迪了，都没有大众的那种“精致感”，有些遗憾。
内饰：中控台遮住Logo后几乎跟大众没什么区别
如今的斯柯达，已然不是百十年前一个底盘能值一辆劳斯莱斯的斯柯达了。现在，他只是大众的一条副线，一个顶着斯柯达logo的“傀儡”。
幸好在内饰部分也和大众双雄一样——还算精致。镀铬装饰件毫不吝啬，横平竖直的风格不会出错。值得欣慰的是1.8T、2.0T车型上的木质饰条在1.4T上居然是金属饰板——显然为沉闷的中控台添加了不少年轻的元素。中间的大屏幕则是汽配城的作品，各位看官不要在意，便宜自是有便宜的道理，细究一下，还会发现仪表盘相较于迈腾帕萨特还是过于朴素，甚至有些“廉价”。然而，如果你就是看中了斯柯达的“性价比”，又何必在乎这种地方的“花哨”呢？
配置：消费者喜闻乐见的配置应有尽有
配置方面超乎我的想象。不然怎么说斯柯达性价比高呢。我是对于花哨的配置不care但常用的配置一定要有的选手！仔细看了一下创行版的配置表，细思极恐啊。举个栗子：大天窗、电动加热座椅、自动空调、氙气大灯、电子手刹、自动巡航等这些这个时代都有的配置就不说了。
连小细节的后视镜加热、内后视镜自动防炫目、感应雨刷等这些几年前宝马320Li都没有的配置他全都有，甚至比号称配置丰富的韩系车都不差（我2014年买的K5就没这么多配置）.毫不夸张的说，对照这部车售价，这些配置已经算的上的很丰富了。
开扬感极强的大天窗
空间：对于斯柯达系列的重头戏，有图有真相
后排：宽敞，座椅舒适。事实上，拿当下前驱中型车的后排空间说事儿都没有什么意义——除非你是姚明，否则空间都有富余。另外在速派上有一个很有心思的小地方，车门里像劳斯莱斯一样可以插进去一把雨伞，十足的人性化设计。对于车内空间，我唯一有意见的是前排储物空间不多、扶手箱也浅。
后备箱：B级轿车里的后备箱空间王者！后排座椅放倒后能营造出1700多升的容积，同时后备箱开口很低，搬运东西毫无压力。这是斯柯达独有的优点，使得它成为居家旅行，杀人越货，哦不，搬运货物，送个快递什么的当之无愧的不二之选。槽点也有，算是鸡蛋里挑骨头了——上代昊锐尾箱可以两段式开启的设置被取消了；另外，1.4T版本没有电动后尾箱。
行车品质：动力总成为什么能给我最大惊喜？
这套“熟得不能再熟” 的 1.4T EA211引擎匹配干式双离合变速器的动力组合，却给了我最大惊喜。稳定性我们在这里不讨论了，键盘侠我们不做。众所周知，双离合变速箱由于自身特性的原因，低速挡时通常会出现较大的顿挫，这在我试驾新迈腾时能明显感受到，但是在帕萨特上的顿挫感就要比迈腾轻微很多。我想应该是迈腾属于运动调校、而帕萨特属于商务调校的原故。
运动调校的话降挡比较积极，所以换挡有一种铿锵感；帕萨特降挡就相对比较慵懒，来尽量抹平这种顿挫感。使我感到惊喜的是，速派就几乎没有顿挫。纵使是我模拟低速跟车，走走停停，也几乎感受不到顿挫，这无疑使行车品质提升了一个档次。
由于测试时街上车不多，所以采取人工模拟堵车状态
值得注意的是，速派的油门和刹车脚感都非常的硬，你必须要用点力才能踩下去。并且车辆在低速的时候显得很肉，必须得多踩点油门才能将速度提上去。我认为这种调校在遇上大堵车时脚会很累，影响驾驶舒适度。
得益于1.42吨的体重，速派的百公里加速仅需8.7秒，这对于普通人来说完全够用。另外，对于大众涡轮增压的动力水准，从来就不用怀疑不是吗。神奇的是，它还非常省油——这部车到我手里的时候表显平均油耗才6.6L/100km（至于后来我将车还给亲戚时为什么到了8L多，你们懂的嘿嘿）。
方向盘转向手感很轻，几乎没有什么路感，而且回转方向盘也没什么韧性，我个人是不太喜欢这种设定的。悬挂方面，我特意驶过一些小颠簸路面，给我的感觉是韧性十足。也是算我在很近的时间内分别试驾了迈腾、帕萨特和速派，才能稍稍感受出些许不一样——帕萨特最软、迈腾最硬、速派介于两者之间。倘若是用一个词形容速派的悬挂调校的话，那就是一个很抽象的词——“德味”。对，很奇妙，难以形容，但一上手，就会发觉很熟悉。
需要吐槽的是隔音部分。不知道是节省材料的原因还是由于车厢太大，速派在行驶过程中一种“嗡嗡嗡”的噪音一直萦绕在后排中间的位置，很是恼人。而且这种噪音在时速超过50公里的时候就开始了，无论什么路况，都有。
驾仕总结：
综合来看，速派是一款值得购买的B级车。由于换代早，率先使用了大众MQB平台，但跟大众双雄的差距还是有一点的，静态动态都能感受到那一丝差距。不过既然走的是性价比路线，那就瑕不掩瑜了不是吗？加上突出的空间优势、超低的油耗、时尚的外观，以及消费者信仰的“德国品质”，这一代速派一下就脱离了以前那种“推荐购买，自己不买”的尴尬行列，甚至使自家的两兄弟也多了一个竞争对手。
这次，斯柯达算是打了一手好牌。毕竟，生活的意义其实并不比生活本身更重要。
本文是驾仕派的读者投稿，来自慕容文艺鹅。
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