历经几年岁月变迁，汽车后市场内交易电商、汽后保养、残值评估、金融等细分领域的独角兽们，虽已在去年二手车破千万交易的余辉下，方向和想象空间更加明显，但仍难见巨头式企业一决胜负。“猪在风口都能飞起”的那句话，在二手车电商领域或许已不再适用，如今各家彼此窥视，更难打破现有僵直的战局，群雄割据的场面依然存在。即便如此，新进者们依然寄希望于“新机会”分一杯羹。
那么，什么是新机会？新一波人口红利、信息平台载体更迭、“知识+消费”升级、技术革命等，这些看似名副其实的新机会，似乎在短时间内难以起到对一个行业的革新作用，或者是更迭作用。在中国的大环境下，新政策的颁布或者正式落地，往往在某个行业里能起到奇兵的效能，人们的热枕和信心也来源于此，这绝非投机的浅层行为，而是源于深层突破行业发展瓶颈的真实诉求。
有人曾把二手车行业定义为共享经济的新战场，原因是在二手车全国流通的理想条件下，个人的车源能够发挥跨区域流通的最大效能，通过电商平台亦或是第三方服务平台，技术和价值得到共享和延续。所以，二手车共享经济曾几何时被外界视为新一轮的VC关注点，更深挖一步来看，通过电商平台的撮合，导致全国车源的联动，形成规模的车源迁移后在融租赁或共享汽车等延展领域，更有可观的想象空间。
一个新的”共享时代“正在走来
人们对1年4轮火箭式融资的摩拜和ofo印象深刻，但似乎也忘了风口爆发之时，前奏往往风声大雨点小，1年前，ofo还只是一个大学校园内的创业项目，属于象牙塔内部的一个隔世美好。以近日获得A+轮的TOGO为例，再一次把“共享汽车”这个概念铺展开来，虽然“共享汽车"在全国的试点已经有几个月了，但远远没有共享单车的势头猛烈。兴许是资本观察到了契机正在到来，一个属于汽车的共享时代正在悄然开启。
不同于共享单车提倡资源上个体使用上的互通，共享汽车更提倡车源在全国范围内流通，形成资源流通网络，延伸成为使用上的共享。由于二手汽车限迁政策的壁垒原因，这种汽车共享的概念，远远没有得到实现，不过，3月下旬，商务部官网挂出了一封《关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》，此后，商务部与环保部、公安部联手，再度提出各地应加快取消二手车限迁政策。业内观察人士注意到，时隔一年后，破限令终于正式落地并在执行上得到了体制监督。
这则利好消息，无疑刺激了VC们神经，共享汽车或许将成为第二个共享时代的代言者。那么，如何解决共享汽车的车源问题呢？与二手车交易电商们进行合作，或者在汽车后市场延展前端的链条，将是低成本解决车源问题的方法之道，因为无论是共享汽车企业还是二手车电商，都是本次限迁政策正式解除的受益方。
根据中国汽车流通协会统计，2016年初，中国竟有约95%的地级市，对二手车交易实施限迁政策，其中，执行国Ⅴ排放标准的城市达18个，执行国Ⅳ排放标准的城市多达230个。换言之，很多本来符合国家标准的二手车，却无法在市场上正常流通，何谈进入汽后市场的交易链和共享链。
不过，本次商务部与环保部、公安部联手发出的函件，力度可以说是前所未有，按照函件的要求，除要求淘汰的黄标车以外，不得对环保检验合格的车辆设定限制迁入措施。另外，根据2016年中国新车产销量数据分析，40%的交易量来自于自主品牌，而自主品牌大多数销售价格都在20万元以内，而目前中国二手车交易中超过85%的车辆也属于这个价格空间。
如此，再来结合此前汽车协会对未来3年的展望，新旧车消费比达到1:1的结果计算，到2020年，每年将至少有3000万辆二手车完成流通，按照每辆5万元计算，交易规模将达数万亿元。所以，2017年必将是汽车资源流通和共享的爆发之年，一个崭新的汽车资源共享时代正在走来。
“三驾马车”形成完整二手车资源共享链
在新的风口之下，总能有新的创新出现。“交易-流通-共享”，从电商平台引进批量二手车车源，再把车源进行活化流通，到后市场各个渠道的互动环节，进行资源的整合、重组后，二手车车源在融租赁、共享汽车领域还大有可为。
汽后创投圈一些VC大佬们经常在茶余饭后讨论，共享汽车其实要比共享单车更具想象空间，现在TOGO等厂商们都是高端共享车，同时租车和使用成本相对较高，如果使用二手车进行共享化嫁接，以合理和标准化的范围规定起来，同时又有合规和符合低、中端使用者的诉求，那么这条另辟蹊径的共享汽车链完全可能形成。
既然有了完成的共享链规划，那么我们就要讨论如何把这一规划落地。前边已经提到，二手车限迁大门正式打开，在其他行业感受一般，但在二手车交易行业无疑如深水炸弹，引起整个后市场联动的化学反应。
第一环，是前中后三阶段“交易场景”的打造。二手车交易服务电商，例如3月中旬C轮融资完毕的二手车拍卖网车置宝，随着新城市开辟后，异地成交占比水涨船高，形成线下的网络效应；与之相对应的是后市场的残值评估和测算类云平台，例如车300、精真估、公平价等评估类平台，在服务更多C端的前期大数据服务中，起到数据支撑的作用；其次，对B端服务的平台，由于上游市场得到了解放，在运作上也更加专注和纵深，例如背靠蚂蚁金服、神州租车金融背景，刚刚完成D轮融资的大搜车，其金融产品“弹个车”与汽车直租ABS结合，真正打开后市场金融服务的规模化缺口。
第二环，是“流通环境”的细分。除了规模和体量的飞跃作为二手车共享链的基础资产外，在线下对人群更为细分的卖场、连锁车商有明显依靠，例如车王、奥康达等，通过人群画像和需求分化，把二手车资产进行再次分配，完成了最终一步的资源分流。自此，由供求关系影响，C端出售旧车、换购新车，二手车流动性在市场层面得到加强，同时价格也受到流通和市场的双重制约，更为标准化。而下游的B端更多承担起C端卖车方的车源搬运工，起到了城市之间车源供给侧的作用。
上述流通网络的建成，更形象化而言是“C2R”（Retailer终端零售商），以美国硅谷运营的Auto Force为例，它帮助二手车源从个人手中聚集到经销商/零售商手里，也可以称之为C2R。由于R端能够迅速的消化车源，以及承担下游C端的售后以及地面服务，因此，二手车电商们能有更多的精力服务于上游C端，为C1端在价格评估、检测、竞拍、过户，以及物流运输提供支持，服务便更加精准以及专注。所以，B/R端是现在二手车行业最成熟的环节，亦是流通环节的关键一环。
第三环，是流通后的“重组共享”。VC和企业担心共享汽车产生的“沉默成本”，使用率不高的问题，源于高押金和时租门槛，一般而言，车辆的价值决定了押金和时租的门槛，那么，如果是“共享+二手车”进行重组，一些面向中低端市场的二手车得到了资源释放，在全面的信用体系监控下，使用者以高自律和使用意愿进行使用价值的选取。这和《失控》作者凯文·凯利对共享经济的观点一致，即“使用权大于所有权”，Facebook不产内容、阿里巴巴没有库存，这些都是共享经济。这里面的关键就是把产品变成服务。实体的东西很难分享，但服务的分享可以轻而易举做到。
以此反推，就是说通过二手车电商的交易服务，由此对各个交易场景都做了产品层面的分享，第三方评估平台作为前期的车源价值和大数据评估平台；垂直类媒体例如汽车之家、易车等通过资讯传播，获得交易数据带来的BD流量；由于上游的数据、信息、成交率的提高，下游买方市场活化，购买C端车源，那么toB的金融产品会得到反流，完成一整套C2B从上而下的“分享链”。
不过，一套完备的产品层面的分享链远远不够，在闭环层面也需要进行深挖。在C2B分享链形成具备现金流和规模化的运作模式之后，对下游C进行反哺形成C2R2C的交易闭环，更是直接可以借用异地成交占比高的优势，进行产品分享上的重构。例如车置宝、优信二手车、瓜子二手车等，这些二手车电商都在线下toB市场行为上拥有体量格局，实际上发展到后期，都存有企业外的代理人渠道，这种行为类似于链家初期形态。现在，需要通过标准化的手段对R端代理人进行绑定，通过R2C把C2的价值变现共享，以形成二手车分享经济的最终闭环。
二手车共享经济还有多远？
二手车分享经济，这里需要一个新的解释。我们知道，美国等发达国家，“二手”是自然形成的。当普通人的消费水平达到一定的程度，物质变得极度丰富，品牌产品也得到普遍信任。加之，美国的信用体系已经相当完整，二手车作为二手物品的分享，变成为一种现实意义的分享市场。
在这种环境下，人们愿意彼此分享自己的车源。一些硅谷的创业者们谋划了新奇的玩法，人们使用过程中的车辆，可以通过自愿注册自由进行互换，这期间需要产品的连接。这种成熟的分享市场，或许可以在一定程度上扭转二手车市场的“柠檬现象”，因为上游的C端会自发的对二手物品进行整备或者翻新，这是一种分享的前提。
根据公安部交管局统计的数据，截止到2016年底，我国汽车保有量突破1.9亿，同比增速超过15%。去年二手车交易量首次突破千万辆大关，达到1039.07万辆的交易规模。同时，中国二手车行业迎来了很多利好政策，限制二手车市场发展的藩篱逐步被打破。中国已成为全球汽车交易的首要战略市场。例如，近年来，美国第5大家族COX集团也开始大力布局中国市场，通过频繁投资，实现其在中国汽车交易的战略落地。
美国的二手车经济分享在数据层面也可以给国内一些借鉴，二手车电商作为分享载体的核心。例如，美国的Blue book以及carmax，去carmax买车的人，可以在Blue book查询车辆的估值，这表面是商业模式的数据分享，但其实，平台和平台之间已经达成默契，在Blue book查询估值的人，下一步去carmax会发现自己的车况信息已经共享了。同样，在国内，用户通过易车、汽车之家等信息类平台，进行提交后，信息类平台把数据分享给车置宝、优信二手车等交易平台，后者再把成交后的数据分享给合作的新车交易、新车金融等平台，形成一整套的分享产业链也是信息层面上，较为完善的循环生态。
追根寻底，共享经济实质上是对原有的商业模式进行互联网改造，从而降低交易成本，提升优势资源的配置，通过互联网的方式可以让供给和需求最快地联系在一起。这种方式最好的价值，是能够让供给和需求方的效率得到极大的提升。从这一角度看，汽车租赁公司和出租汽车公司，都大批量采购定制车型，享受很大的价格优惠。如神州租车、买买车等批量购进中端车型，在车辆保养、维修、保险方面等方面，拥有资源共享链，以融租赁作为二手车共享经济突破口也有一定空间，不过国内目前尚没有融租赁和共享汽车对接的典型案例和规模现象。
或许，在不久的将来，随着中国信用体系的逐渐完善，以及企业大胆试错后的成功经验复盘，成体系化，并标准化的共享汽车得到运用，不再是乌托邦里的幻想项目，也不绝仅停留在风声大雨点小的试点里，二手车电商将从交易的连接主题，变成分享经济里承接上下游产品的核心地带，外界不妨先拭目以待。
