自去年广州车展发布以来，大众途昂的热度就非常的高，超大的车身尺寸，当下最火爆的7座设定，更高的车型级别，都让途昂成为了上汽大众在2017年最令人期待的新车型。面对2016年上汽大众在中国所有乘用车品牌中独破200万的局面，上汽大众途昂能和轿车销量第一且全年累计销售近50万辆的“德原朗”朗逸一起，把上汽大众的成绩带到更高的高度么？我认为，难度不小。
2017年市场不被看好，上汽大众销量下滑
很多专家预测，在度过了爆发式增长的2014-2016年之后，中国乘用车市场将进入慢增长的节奏，增长率将会维持在2%-4%之间。这种预测通过诸多品牌进入2017年以来头两个月疲软的表现，的确能看出有一定的参考意义。作为品牌销量第一的上汽大众，也用销量在印证着这种预测。
2017年2月，上汽大众（包含斯柯达）共销售整车118,310台，同比下降13.8%。前两个月的累计销量为33.2万辆，对比2016年前两个月34.6万辆的销量，同比下滑了3.9%。其中原因，主要还是来自于SUV市场的疲软。在国内火热的SUV市场大背景下，上汽大众仅有大众途观L（含途观丝绸之路版）和斯柯达Yeti两款SUV，并且这三款SUV都只是针对紧凑级SUV市场推出的产品，即便途观L在尺寸上有所加大，单也很难把途观L提升到中型SUV的级别。
据统计，在2月份，也就是途观L上市以后的第一个完整月，途观L的销量达到了1.21万辆，虽然销量破万，但是显然不能够抵消车市慢增长带来的影响。并且途观丝绸之路版也只销售了7200辆，相对来讲，并没有达到上汽大众的预期。
并且，上汽集团与奥迪的合作也被一再推迟，上汽大众继续寻找销量上的全新增长点。在这样的背景下，上汽大众的中大型7座SUV途昂和斯柯达的中型7座SUV柯迪亚克就显得非常重要，这两款车不仅是对产品线的扩充和覆盖，也是上汽大众2017年继续增长的关键。
途昂定位偏高，大众品牌或难支撑其售价
从产品本身来看途昂这款车，挑不出任何毛病。途昂的长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，这个尺寸已经超越了同门的途锐，并已经达到了奥迪Q7的身板尺寸。对比同为中大型SUV的福特探险者，途昂的车身尺寸也是旗鼓相当。相比市面上主流的7座SUV，途昂的尺寸已经超过了丰田汉兰达（长宽高4855*1925*1720mm，轴距2790mm）、福特锐界（长宽高4878*1925*1734mm，轴距2850mm）等中型7座SUV，级别要比这些车型更高。
在最重要的尺寸数据的支持下，途昂又提供了186Ps和220Ps的2.0TSI、299Ps的2.5TSI V6发动机，全系搭载7速双离合变速箱，在动力总成的匹配上，没有毛病。配置上途昂全系标配7座布局、自动LED大灯、LED前后雾灯、电动尾门、自动雨刷、三区自动空调、无钥匙进入启动、带8英寸屏幕的MIB娱乐系统、自动防眩目内后视镜、氛围灯、真皮多功能方向盘等丰富配置，配置方面也堪称强大，但这样的产品力对应的价格是多少，就成了关键问题。
上汽大众途昂售价30.89-51.89万元，当看到这个价格的时候，相信很多朋友会觉得颇具性价比，觉得以30.89万元就能买到一个尺寸如此巨大，并且动力如此之强，同时配置又很高的中大型7座SUV会很值。但事实上，真的是这样么？途昂硕大的尺寸和带来的空间，特别是7座SUV消费者需要的第三排空间，的确对比起汉兰达和锐界这一类中型SUV有不小的优势，但是汉兰达这个级别的车型，其主力车型的售价还是集中在25万元左右，相对来讲，途昂还是贵了不少。
在面对级别比自己略低，但品牌比自己略高的豪华品牌中型SUV的时候，途昂的售价没有优势，现在很多的二线豪华品牌的SUV都已经降到了30万元的价格区间。在品牌和空间的问题上，除了刚需客户会徘徊，我相信绝大多数人还是会把橄榄枝抛给豪华品牌。
因为这是一个很容易遇见但的问题，大众虽然在中国坐稳了一线合资品牌的位置，但是在品牌的溢价能力方面，大众还是欠缺了一些。之前被迫停产的辉腾，以及目前在售的辉昂都没有太好的市场表现，整个2月份只卖了133台的辉昂，用销量惨淡来形容也不为过。大众想在中国卖高端车型，或者说高价车型，面临的难度也非常多，豪车门槛价格不断下探，自主品牌错位竞争等等，都让途昂的定位显得有些过高了。
唯一具有优势的，就是面对同级别的以进口身份销售的福特探索者时，国产途昂的售价是个不小的优势。但是看看福特探险者，一个月又能在中国卖出几辆呢？我大胆预言，途昂能走量的，也只有低配甚至是入门车型，因为只有入门车型才能体现车途昂产品层面的优势。
同时，我认为途昂的销量会比辉昂略好，毕竟是针对中国SUV热潮推出的全新产品，同时它还有7座这样一个最炙手可热的卖点。但是总体销量来看，并不会成为上汽大众的主力车型，甚至将会和辉昂一样，变成一款叫好不叫座的品牌形象车。
小结
中国消费者买车，在低价位区间，看重的是空间，其次是品牌。而在高价位区间则恰恰相反，品牌才是决定一款高价位车型能否热销的重要因素。面对近两年大众在中国曝出的各种负面，途昂能不能和德原朗一起，帮助上汽大众达到新的高度，我并不看好。（文/吴昊）
