Photo:施秉毅+Alfa Romeo
如同M Power之于宝马，Quadrifoglio Verde就是Alfa Romeo的最高性能图腾。
在Alfa Romeo 超越百年的赛事历史中，无论是早期的Grand Prix , Targa Florio, Le Mans乃至于之后的方程式赛车，越野赛事，超级房车赛，街道赛等等，都可以看到车侧闪耀着象征赛事荣耀的四叶幸运草的光芒，身为家族中代表极致性能的精神印记，QV（Quadrifoglio Verde）车款正是代表着每一个车系所能展现的最强大能量表征。
来自集团中超级跑车王者法拉利的全力奥援，具有3000cc排量 V6 双涡轮增压发动机，高达510匹惊人马力输出，马力重量比小于3公斤/马力的 Giulia QV 车款，除了成为车坛中最新的性能传奇，更狂暴的席卷所有竞争对手的表现，让他们相形失色。除了先天动力表现大幅超越远超奔驰 C63 (476hp)，宝马 M3(431 hp)，奥迪 RS5(450hp)，保时捷等等对手，0-100km/h的加速也仅需3.9秒。
Giulia QV以最高标准的造车工艺，大量的顶级配备，极轻量化的各式车身内外碳纤维结构，主动空力分流器( Active Aero Splitter)成就完美的空气动力学，以赛车为导向的精确底盘设定与绝佳的平衡性，铝制卡钳和碳陶瓷碟盘刹车系统确保了极高速度之下的制动力，更让整体性能表现达到前所未有的颠峰。
德国纽伯林北赛道，一向是所有性能车竞逐的最高殿堂，而 Giulia QV 车款小试身手，就跑出了 7 分 32 秒的惊人成绩，除了远远将其他竞争对手抛在身后，更让全新发表的保时捷 Panamera Turbo 奢华性能房车颜面无光，成为史上最速四门房车的标竿，也让一部能文能武具有激情与实用的四门房车与许多传奇超跑并驾齐驱。
（六速手动）
（八速自动）
说实话，面对Giulia QV 的驾驶座，心里是充满着敬畏的。除了神兽般动力性能担心自己难以驾驭，一开始专业赛车教练带领的狂暴赛道体验更是成为一种难以超越的障碍。此次试驾的 Giulia QV 车款提供了六速手动变速箱以及八速自动变速箱两种选择，由于工作人员的细心安排协助，两种车款皆有了实际的赛道体验，而赛车教练特别随车于副驾驶座提供一些赛道的攻略与提醒，也宛如吃下了一颗定心丸。
一早来到专属于 Alfa Romeo 测试用的 Balocco 赛道，在还没开始测试之前，我先被戴上了一顶赛车头盔，塞进一部崭新亮红的四门轿车副驾驶座位上，手腕上还被挂上了监测血压心跳的仪器，面对着眼前的监视摄像头……这是怎么一回事？
身旁的大胡子教练友善的伸出双手用力握着，欢迎来到 Alfa Romeo Giulia QV 的赛道体验！
领头的 Alfa Romeo 4C 小型当家跑车带着雪白的身影猛地起步呼啸而去，而搭乘的这部四门房车以不可思议的加速度随后跟上，稍嫌刺眼的阳光下，后视镜里一整串雪亮的眼睛，配上我再熟悉不过的倒三角盾牌，令人无法忽视。
通过 Alfa Track 的赛道出入控制闸门，4C 全力加速将轻巧的车身抛向第一个弯道，本来以为前后车的差距即将就此拉开，没想到 Giulia QV 发动机一阵怒吼，迅速跟上后以高速不带刹车的方式甩进 S 型弯，车尾因为极大的侧向加速度开始滑移，整个人被安全带固定在座椅上无法动弹，车头却始终在驾驶车手的控制下指向出弯的最佳路线，你可以清晰的感受到路面的每一吋起伏，感受到后轮紧抓着柏油路侧缘狂暴的将整个车头推向车手视线紧盯的出弯点，车尾顺着钟摆般甩动流畅的回到下一段直线上。这真的太令人惊讶了！！！
就算自己有着不少的赛道经验，一瞬间我无法相信目前正置身于一部四门房车之上，彷佛现在搭乘的是价值数百万人民币的贴地超跑，接下来马上面临了赛道上直线末端三角交通锥所排列出来的S型减速弯，就在以为即将迎面撞上三角锥的一剎那，一股超级强大的制动力瞬间压制了胸口的大力起伏，接着左右剧烈甩动，轻轻松松的完成了许多车辆濒临甚至造成失控的高速麋鹿闪躲动作。
驾驶车手略为转头想观察我在如此激烈操驾下的表情，对他投以微笑后，举起我的右手大拇指，他满意的笑了起来。就这样，一路带着强力的加速推背感，难以抵挡的侧向加速度，强大的制动效果，配合着刺眼的阳光，跑道上扬起的烟尘，彷佛是赛道上不停旋转移动的游乐场咖啡杯，将童年时期的欢乐笑声延伸到成年后的兴奋愉悦而来。
我承认在踩下油门驶进赛道那一刻我是很紧张的，随着 4C 前导车进入大直线，拨弄着档位非常明确且排档行程敏捷的手动变速箱，提供信心十足的握感与方位，离合器不算重脚，并不难取得档位接合的平衡点，相对于传统大马力手动变速箱车辆超级重脚的离合器与难以精确入档的状况而言，这又是科技带来的进步与方便。
刻意保留前方距离后全力加速，瞬间带来的是令人窒息的贴背感，全身被加速度强压在碳纤维座椅上，大口吞噬着眼前的道路，唯一能掌握的是紧抓方向盘的双手。教练提示我进弯前可以比一般 Giulia 车款延后刹车点，重踩之下配备IBS整合刹车系统的陶瓷刹车碟盘提供了惊人的制动力，随着速度大幅下降，四轮传来轮胎的烟尘，在精确悬吊及电子系统的辅助下四轮完全垂直于路面并持续提供了最大的抓地力，一样顺着弯道弧度扭动方向盘，后轮死抓着地面不断刨开跑道上的沙砾将车头推出顶点。
虽然发动机由 2000 转数一直延伸到红线区 7000转都能持续发挥着高扭力提供所需的应变动力，然而太过剧烈的速度变化却导致了手动换档有点进退失据，手忙脚乱着拉扯着方向盘及排档杆，证明自己还是需要多加磨练驾驭这种大马力神兽的驾驶功力。
身为顶级车款，在弯道中的表现更是犀利。虽然前导车已经刻意放慢速度，让我们这些驾驶者不要一直挑战极限，然而赛道一整圈下来还是面临了汗流浃背，心跳加速，喘气连连的状况。
这种局面一直到换成另一部自动变速箱车款后完全改观，精密调教加上精准的运算逻辑，配合全车多数关于车速，动力输出，侧向加速度变化，路面状况等等的传感器配合，甚至不需要频繁的切换换档拨片，只要完全放手信任变速箱的档位切换，配合尖端优异的底盘调教，加上全车最先进的车身动态控制系统辅助，就可以全神贯注在征服每一种眼前的路况变化，就算没机会经历专业的赛车手训练，也可以轻松自在的发挥这部超高性能车种的奔驰实力。
自动变速箱发展到如此高端的科技状态，除了某些坚持手动变速箱的传统固执，我找不到其他不选择自动变速箱配备的理由，也难怪在德国纽伯林北赛道的测试之中，配备自动变速箱的Giulia QV 车款比手动变速箱的车款快上七秒之多！如果预算许可，Giulia QV 绝对是所有渴望顶级豪华性能房车的重磅首选！
