如果说途安和途安L的两代同堂开启了上汽大众的同堂之路，而途观L和途观的再次同堂，让上汽大众在同堂之路上又前进了一步。上汽大众采用两代同堂，而不采用垂直换代，想更多地扩大市场份额，而不利影响就是导致上汽大众的中高级车辉昂市场受影响。
上汽大众两代同堂让辉昂受挫
在近日公布的2月份销量数据中，途观和途观L在2月销量分别为7226辆和12077辆，途观L销量首次超越了途观的销量，途观L的上市对途观的销量影响很大。同样，途安和途安L在今年2月的销量合计才仅有1333辆。
然而，作为上汽大众的中级车帕萨特和中高级车辉昂，在2月份的销量分别仅有9296辆和133辆。而帕萨特的竞争车型迈腾在今年2月有12778辆，辉昂价格有重叠的奥迪A4L和尺寸相当的A6L在今年2月分别有5117辆和8193辆。
为何帕萨特和辉昂卖不过对手？本来帕萨特和迈腾是一对劲敌，2月份帕萨特比迈腾少3000辆，难道与途观和途观L两代同堂有关？辉昂上市以来销量持续低迷，2月仅有133辆，今年前两月销量合计也仅有411辆。难道也与上汽大众玩两代同堂有关？
多代同堂不利品牌往高端发展
或许，有人觉得上汽大众玩起两代同堂与辉昂不畅销，半毛钱关系也没有。其实，我们从韩系中级车在国内市场的表现来看，虽然韩系品牌支撑不起韩系索纳塔、全新胜达、起亚K5的过高品牌溢价，但韩系车在华的多代同堂堪称鼻祖，多代同堂车型里的经济型和紧凑型车虽然销量很好，但索纳塔、全新胜达和起亚K5的销量始终起不来。本来品牌红利都不高的韩系车，多代同堂策略有损中高级车的品牌溢价，最终导致定位更高端的车型市场卖不动。
上汽大众走在同堂之路上，途安和途安L的两代同堂并没有热销。目前，途观和途观L的同堂，反而是途观L更加畅销，而老途观销量可能会持续走低，这种两代同堂作为过渡期还可以，但始终坚持这样的产品策略，必将导致这些车型消费者在升级换代的时候，可能会放弃该品牌的更高定位的车型，于是才有帕萨特在2月销量的下滑，以及辉昂始终不可能热销的现象出现。
上汽大众现有用户升级换代购辉昂不多
大众品牌在华红利和溢价很高，都不足以支撑起定价为34.90-65.90万元的辉昂进军C级车市场的品牌红利，要不然也不会有目前北京市场辉昂降价4万元，全国范围内多数经销商大幅优惠后的辉昂依然卖不动的局面。
毕竟，辉昂的价格可以购买品牌逼格更高的奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级车了，虽然辉昂的配置等产品力比同级豪华车对手似乎还有优势，但是没有足够逼格的品牌红利的大众，曾有辉腾的失败，辉昂的定价也注定是个失败车型。
当然，有人说辉昂定价如果仅略高于帕萨特的定价，必然走俏，这的确是必然。不过，不管辉昂目前如何优惠，最终市场成交价都会比帕萨特高，而上汽大众紧凑型轿车、中级车和紧凑型SUV等现有用户升级换代的消费者里，恐怕会选择辉昂的用户也不会多，而是考虑品牌红利更高的其他豪华品牌，而不是辉昂。
编后语
上汽大众从韩系车那里学到了两代同堂产品策略，但是途安和途安L的同堂并没有换来份额的增幅，而途安低迷的销量最终不得不选择停产。然而，停产的途安可能会复活，从工信部得知途安会换装1.6L发动机在年内复活上市。同样，途观L的推出将挤占老途观的份额，已经显现。那么，途观和途观L的同堂，是否会影响途昂的品牌形象和市场表现呢？静等途昂上市的定价和未来市场销量去回答吧。
