界面新闻记者丨魏勇猛
中国汽车流通协会发布的9月中国进口汽车市场报告显示，2024年1至9月进口汽车累计销售48.19万辆，同比下滑13.5%。由于9月进口车销量进一步下探，库存深度上升至7.5个月，创历史新高。
库存深度反映整个库存的周转次数，数据说明根据当前月销量需要7.5个月才能消化完当前库存。对于进口汽车经销商来说，这意味着巨大的资金压力和经营风险，在面临汽车贬值风险的同时，利润空间将被进一步压缩。当前进口汽车市场无疑仍处于去库存阶段。
造成这一局面最直接的原因就是市场需求不足。月度销量仍处于近两年的低位，尽管经销商通过降价等方式促销，但收效甚微。此前进口车报关单价从2015年一路走高，但今年3月份首次出现下滑，而且这一趋势仍在持续。
近些年进口车市场呈现持续下滑的态势，销量已经从2014年巅峰时的142.3万辆下滑至2023年的79.9万辆。按照目前的趋势，今年大概率会创出2012年以来的新低。
从品牌方面来看，2024年1至9月，前十大品牌中仅有雷克萨斯、丰田实现正增长，其中前9月雷克萨斯共销售13.29万辆，销售额最高；丰田共销售2.58万辆，增幅最大，为12.3%。
相比之下，德系品牌表现惨淡。保时捷前9月销量比去年同期下降了33.4%，大众更是大幅下滑53%。
雷克萨斯和丰田之所以能保持增长，一是凭借在混动技术领域的积累，多款混合动力车型受到了消费者的青睐。二是品牌策略较为成功，商务用车的认可度较高，在“价格战”中表现出一定的稳定性。
整个进口车市场萎靡不振的主要原因是国产车的崛起和国际品牌本土化加速。根据乘联会秘书长崔东树整理的最新数据，9月中国占世界汽车份额已经达到36%，也就是说平均每3辆车就有一辆是中国制造，汽车出口增速保持稳健增长。
在汽车电动化、智能化浪潮的竞争中，国产汽车制造商的产品力丝毫不输传统国外品牌。而此前国内消费者对于进口车的主要需求在于传统豪华燃油车，现在市场份额逐渐被国产新能源同类型的车型蚕食。
