近日有海外媒体报道，在Global NCAP举行的一次碰撞试验中，雪佛兰Enjoy获得了0颗星的评价，这款车型正是国内大卖的五菱宏光，在印度等市场，通用为其悬挂上雪佛兰标志。
雪佛兰Enjoy之所以会在此次碰撞测试中获得如此低的成绩，主要是因为其入门车型没有提供安全气囊，导致车辆在60公里时速下正面偏移碰撞的测试中，正副驾驶的头部、胸部直接与汽车仪表台、方向盘发生硬性碰撞，造成严重损伤。同时，这款车的车身结构非常脆弱，碰撞后对驾驶员和乘客带来的伤害将是非常严重甚至是致命的，并且即便是它的高配车型也仅仅提供了双安全气囊。
————————————
Global NCAP是什么？
Global NCAP，是美国公路安全保险协会（IIHS）推出的一项适用于全球市场的车辆安全碰撞体系，该测试项目包括十大最基本的安全标准，全球上市新车必须通过这十项标准才可对公众销售。G-NCAP是一个独立的慈善机构，目前已在英国注册。G-NCAP将提供资金及技术援助，帮助汽车市场相对落后的地区，如亚洲和拉丁美洲。
目前G-NCAP已经得到了全球各大安全碰撞机构的支持，成员包括美国IIHS、欧洲E-NCAP、中国C-NCAP、澳大利亚A-NCAP、日本J-NCAP、韩国K-NCAP以及拉丁美洲的Latin NCAP。G-NCAP计划将于2020年正式启动。
————————————
雪佛兰Enjoy在印度市场定位一款于家用MPV，官网的大图也用一个幸福的五口之家展现了汽车带给人们生活的“快乐”，火红的车身颜色和Enjoy（英文解释为享受，喜欢）的命名，也清晰地展现了它定位于刚刚步入小康的家庭。
在车型主页的介绍中，我们还发现了对于产品安全性的介绍，其中提到了车辆配有ABS+EBD、前排双气囊、后轮驱动以及双探头的倒车雷达，此外还在最显著位置提及产品的笼式车身设计，并注明产品的前后及车门防撞梁都是采用高强度钢制造。
这款车型在印度的起售价为63万卢比，约合人民币6.7万元，而在中国，五菱宏光S/S1的官方售价区间为4.18-6.98万元。其中，五菱宏观S四款车型均为配备任何气囊，最低配2款车型甚至没有ABS+EBD；五菱宏光S1三款车型中，最低配的标准型也未配备前排气囊。不过顶配车型除了配备上述配置外，还配备了膝部气囊。
从G-NCAP提供的测试结果图片来看，在64公里时速下的正面偏置碰撞测试中，由于缺少前排气囊，驾驶员的头部、颈部和躯干部分受到巨大的撞击力，副驾驶前方由于没有方向盘，因此躯干部分获得了次优的评价，颈部获得良好的评价，但头部受到的撞击力仅次于驾驶员席。
如果说上半身的损伤主要是因为缺少气囊，那么腿部以下的损伤则更充分地体现了这款车在设计上的不足，因为类似价位的车型，除了少数顶配型号外，都不会配备膝部气囊。车头部分的缓冲不够、发动机的沉降角度过大、地板/踏板部分的变形等，都是导致前排人员下半身受到重创的主要原因。
就此事欣哥和通用五菱公关部取得联系，负责人段艳女士坦言，雪佛兰Enjoy的确是经过通用五菱技术许可的产品，G-NCAP选测了一台柴油版低配车型，尽管该车型的技术指标符合印度当地法规，但低配版没有配备气囊也是事实。段女士认为，五菱宏光是上汽通用五菱在2010年推出的产品，车型虽然满足中国和印度的法规，但在安全配置方面确实有进步空间，尽管五菱宏光面对的是一批对价格相对敏感的客户，但上汽通用五菱依然从这次事件中总结和吸取了教训，在未来研发新车型时，会给予安全性更高的关注和重视。
中国汽车从0颗星到5颗星花费十年时间
中国车企在海外的各类碰撞测试中受挫并非首次，从最早的中华尊驰、陆风X6奇瑞旗云、比亚迪F0、力帆320等，均在海外各类碰撞测试中折戟，造成0颗星甚至“被撞成渣”的主要两点原因依然是“没有气囊”和“车身结构脆弱”。
2010年以后，中国产的汽车在海外碰撞测试中逐步迎来了不一样的结果，在E-NCAP中，MG3获得了三星评价，MG6获得四星评价，帝豪EC7更是以微弱差距遗憾错过五星评价，曾在澳大利亚因为风骏皮卡丢尽脸面的长城，凭借哈弗H9获得了A-NCAP四星评价，而国人不待见的观致3更是获得了E-NCAP五星好评，得分超过了高尔夫、宝马1系、奥迪A3等欧洲主流和高端车型。
一线日韩欧系品牌也同样遭遇过0颗星
但在汽车产业欠发达地区，比如拉丁美洲，包括现代、铃木、雷诺、雪佛兰等国际主流品牌，都曾制造过0颗星的耻辱战绩，包括大众、雪佛兰、菲亚特、日产、福特、现代、雷诺、铃木等品牌，都有未配备气囊的“乞丐车型”。
本文的主角雪佛兰还曾在赛欧车型上栽过跟头，在2016年4月的拉丁美洲NCAP碰撞测试中，该车型在儿童乘员保护项目中安全等级被评定为2星，而成人乘员保护项目仅获得0星评价。
沉默的机构和奢华的LOGO
企业的行为是一方面，国内政府部门和权威测试机构的沉默则助长了这类企业的气焰。五菱宏光号称“中国神车”，2014仅在大陆地区年销量就高达惊人的75万台，2015年为65.5万台，2016年为65万台，这个数字超过了很多车企全部车型的年销量。对于涉及如此多消费者的车型，C-NCAP一直未公开测试，反而像大众辉昂、斯巴鲁XV、野马T70等这类高端车、进口车甚至主流市场难以见到的车型，都进行了测试。
消费者和媒体对于C-NCAP的质疑从来没有中断过，不过欣哥却发现了一个有趣的现象：从全球NCAP组织的LOGO图来看，C-NCAP设计最为精致，与其他LOGO突出安全标志相比，我们的C-NCAP突出了奢华的金色、耀眼的五星和象征着“大卖”的麦穗，显得格外雍容华贵，再配上有机玻璃做的水晶奖杯，效果堪称完美！
当然，C-NCAP的测试车来源，除了有机构自行购买外还有厂家送测，但五菱不送测并不是C-NCAP不测试这款车的理由。
在汽车之家论坛上，网友曾上传过2张照片，这是另一款车型在进行测试过程中，现场围观媒体疑似拍到静置在一旁的、完成测试后的五菱宏光。由于图片清晰度过低，并且对送测车辆的情况不了解，我们无法100%确认这就是市售的五菱宏光，但如果五菱宏光真有送测过，而却选择不公布测试结果，其中原因就更加耐人寻味。
前面说过G-NCAP即将在3年后正式启动，C-NCAP方面也加入了该项目，届时C-NCAP将如何与G-NCAP共存，期待这场大戏开幕。
