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界面新闻编辑 | 彭朋
浦东首条高铁迎来最新进展。
界面新闻从中国铁路上海局集团有限公司获悉，2024年10月28日15时许，在宝山区友谊路街道富锦东路漠河路施工现场，完成“渡江”使命的两台国产大盾构“沪驰号”“通骋号”并肩横卧在40米深的宝山接收井，这标志着沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段实现双线贯通。
沪苏通铁路太仓至四团段北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。
据隧道股份上海隧道沪通铁路项目经理王志华介绍，沪苏通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。
他透露，该铁路将是贯通浦东新区的首条高铁。“沪苏通铁路解决了整个浦东没有高铁的一个问题，更重要的是保障沿海铁路的通常性，推动整个长三角一体化交通高质量发展。”
根据《上海东方枢纽国际商务合作区建设总体方案》，上海东站选址于浦东新区祝桥镇，总建筑面积约100万平方米，车场规模将按照14台30线进行规划。根据规划，东站建成后将形成集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通及机场捷运等交通功能于一体的大型综合交通枢纽，规模在上海仅次于虹桥火车站。2023年3月，东方枢纽上海东站项目正式开工。
浦东外高桥则是全国第一个保税区、第一个保税物流园区、第一个自由贸易试验区核心区域，集聚智能制造、生物医药、集成电路等产业，也是上海国际贸易中心、国际航运中心建设的核心承载区。
除此之外，沪苏通铁路也将经过北上海唯一大型枢纽宝山高铁站。上海宝山站是上海至南京至合肥高铁和沪苏通铁路二期的交会站，位于宝山区杨行镇城西一村附近，与G1503上海绕城高速、S20外环高速、蕰川公路相邻。
相关部门测算，宝山高铁站未来每天铁路旅客到发量将有14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次。按照计划，高铁宝山站将于2027年左右投用。
沪苏通铁路太仓至四团段预计2027年建成通车，届时将进一步完善上海枢纽线路布局和疏解能力，上海浦东地区将加入全国铁路网，对于促进沿线经济社会发展，推进长江经济带高质量发展、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
此次双线贯通的吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的控制性工程，其中越江段位于上海市浦东新区、宝山区，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，总长度7.275千米，盾构段全长6.77千米。该隧道由沪杭铁路客运专线股份有限公司建设，隧道股份上海隧道工程有限公司承建。
据王志华介绍，这条越江隧道采用明挖法与盾构法施工，是国内首条同时穿越长江和黄浦江的铁路隧道、国内首条软土地区盾构法客货共线铁路隧道、国内首条全封闭内衬盾构法隧道。
吴淞口位于上海市黄浦江与长江交汇处，地处江海要冲，隧道穿越地层主要以粉质黏土、淤泥质粉质黏土及粉细砂等典型软土为主，呈现含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、流变性强等特点。沿线分布有黄浦江大堤、吴淞导堤、国际邮轮码头及公安码头、小沙背箱涵、长江大堤等众多大型涉水敏感构筑物。
为吴淞口长江隧道量身定制的“沪驰号”“通骋号”两台盾构机为国产10.69米大直径泥水气平衡盾构机，从浦东高桥镇始发，经过6.77千米双线长距离同向掘进，历经817天“穿江之旅”之后，顺利抵达宝山接收井。
据隧道股份上海隧道沪通铁路项目总工包蓁介绍，此次工程中使用的国产盾构机更快更智能。
两个盾构机搭载第二代ACTT矢量推力主动控制系统，可同时实现“同步推拼”和“掘进轴线自适应控制”。盾构向前掘进时同步拼装四块管片，数智系统基于传感监测数据和具有自学习功能的控制模型，边“感知”边“思考”，针对不同地层工况实时调整掘进策略，在无人工干预的情况下自主完成盾构姿态控制及轴线纠偏，实现精准的长距离掘进，抵达接收井纵横向误差控制在1~2厘米的精度。
在此次项目施工中，“沪驰号”盾构机创下了一项世界纪录：10米级大直径盾构软土地层单月进尺868米（434环）。
“我们为两台盾构机配载了核心动力能耗检测及故障诊断系统(E-Supervisor)，有效保障设备全程以最佳状态推进，设备故障停机率低于1%。同时，创新应用了隧道内物料自动运输系统，运输效率提升30%。”王志华说。
