时间是一贴消磨记忆的良药。我们经历的所有好的、不好的，都会随着时间的流逝变得淡然。那么记忆呢？如果曾经刻骨铭心，也许时间也是束手无策的吧？
它源自于1919年的德国不莱梅，风光无限。造化弄人，它又消逝数十年。可即便如此，于德国斯图加特，它卷土重来，携历史荣光，再启征程。
有人将它当作是一个新的品牌，也有人坚守着某种情怀，念念不忘，等来了回响。据说，在德国，时隔那么多年，依然有超过50%的人，记得它。看来，在它的出生与复苏地，品牌力还是在的。它就是由Carl F.W. Borgward先生创立的宝沃。
▲ 宝沃汽车（中国）有限公司品牌传播执行总监 果铁夫先生介绍宝沃品牌的辉煌历史
可对于我们中国的消费者呢？也许对它了解的人并不多吧，因为它以前从未进入过中国。不过，这也没关系，在推出首款车型BX7试水市场之后，第二款车型BX5也即将上市。而我，对于宝沃的认知，也是从BX5的试驾开始。在此之前，只是零星的听了一些它重生后的小故事。
BX5这款车型，怎么说呢，在没坐上它的驾驶座之前，我对它兴趣缺缺。德国式设计的严谨，你们都懂，看上去挺中规中矩的。尽管在官方的介绍中，对于这款车的外观也给出了不少生动的形容词，但颜值这种东西，就是见仁见智，没感觉就是没感觉。当然，个人的不喜也不能否认诸如LED日间行车灯等当下还算流行的配置。
试驾的第一段路程，我坐在Miss Gao的副驾， 一上副驾我有点蒙圈。看着Miss Gao用优雅的动作，电动调整着座椅的各种角度，凭什么我就得手动调节座椅的前后和椅背的角度？
那一刻，也曾怀疑我们这辆大概不是顶配的车型吧。后来，证实了一下，的确顶配版的副驾座椅不是电动调节的。好吧，小心脏有些小受伤。本来就无感，这下更是不会有好感了。
但它又是让你很纠结的一款车。中控台上悬浮式8英寸中控屏是手触式的，跟智能手机的操作手感与方式都很像，凭良心讲做得还不赖。
Carplay系统和B-Link智能互联系统也很好用，特别是远程遥控功能，可以提前开启车内的空调系统，三九三伏天都很受用。好吧，那个手动调节副驾座椅的梗，其实也没那么糟糕吧。
好感度刚刚加一点分吧，我又被空调的控制按钮打败了。它的风速调节按钮，按下时，显示屏上原本显示的温度就消失了，然后也不知道该怎么办，风速也没有变化。后来，在工作人员的教学下，才得知速度调节旋钮与温度调节旋钮是同一个。好吧，我开过的车型也不算少了，这种方式也算挺独特的。不过，习惯之后，调节起来也还算顺手。而且，空间也是分区的，怕冷的Miss Gao与怕热的我同车再也不为难了。
这一路，我就是在这种起起伏伏的情绪里度过。我对Miss Gao说，这个车，我是粉不起来了。可Miss Gao说，这个车就像是时尚界的设计师品牌，做工方面还是很用心的。这点我承认，就车内的材质与工艺来说，软胶、拉丝、木质、包皮、缝线，包括拉手的阻尼，甚至车内的静音做得确实都不错，但这些都不能戳中我情感上的点，我依然对它喜欢不起来。
但，在座上BX5驾驶座、握上方向盘开它上路之后，这一切都变了。
让我这个路人对它开始产生好感的，是它扎实操控感受。此次试驾的线路之一是海南最富盛名的东线高速公路。它沿海岸线而建，景致优美而路况多变，而宝沃BX5能轻松驾驭多种复杂路况。
1.8T涡轮增压直喷发动机，最大功率可达140kW，最大扭矩为280N m，中段提速能力还不错，油门响应也很灵敏。但是，刹车前段稍稍有一段自由行程，这对于开惯刹车前段就明显发力的日系车车主来说，起初可能会有点不适应。
由麦弗逊前独立悬架和多连杆后独立悬架组成的底盘系统，被调校得恰到好处，在高速行驶变道的时候，给人一种很扎实的感觉，而在过减震带的时候，颠簸感也没那么直接。当然，这种酣畅的驾驶感受也离不开诸如ESC、TCS、CBC等16项电子控制系统的辅助。
我觉得，对于这款BX5而言，驾驶座是爱我的。自从在换乘点当上司机之后，貌似之前那种纠结的情绪也平复了，然后在整个试驾剩余的路程里，我就一直霸占着驾驶座不肯让呢。我这个不爱开车的人，这车居然开得还挺欢乐。Miss Gao说，难得！
我说，车呀，一定要开过之后才有发言权。
