宝沃可能是目前我遇到的最会讲故事的汽车品牌——这家于1919年诞生在德国的品牌曾与奔驰比肩，历史上曾占据过德国汽车出口量的63.5%。由于种种原因，它于1961年被强制破产。而在2015年日内瓦车展上——在准备12年之久后，宣布宝沃品牌复活。自此，这个曾经在中国鲜有人知的德国品牌在不到两年的时间里，将“德国品质”、“经典豪华”等标签成功地注入了国人的脑海中。
对德国制造情有独钟的中国消费者在一次又一次地被宝沃的德国血统侵染后，对这个品牌产生了一种微妙的情感。这种情感介于对德国豪华的崇拜与对一个新品牌的警戒之间。德国宝沃很了解这种心理，因此对中国消费者进行品牌故事与情感营销的狂轰滥炸。当“触手可及的豪华”这一标签在消费者心中逐渐成型后，BX7那超乎预期的产品力直接为宝沃汽车的市场表现打下了基础，而“前1万名车主享受终身保修”等政策更是助力宝沃打响了复活的第一炮。
截止2016年底，上市8个月的BX7销量超过4万辆。宝沃(中国)品牌传播执行总监果铁夫告诉界面记者：“我们当时内部讨论复活这个品牌的时候，就知道在中国市场上只有一次机会。”观致汽车的“前车之鉴”令宝沃汽车更懂得“一鼓泄气，再而衰，三而竭”的道理，“因此我们想得总比别人多一点点”他说。
事实证明，宝沃抓住了这次机会。但它还不足以用“成功”来形容。因为中国市场从来不缺“昙花一现”的品牌。眼下，拥有良好开端的德国宝沃只能说成功了一半。迎接它的第二道考验，就是BX5能否畅销。
在这款车上市之前，我们先感受了一下它的实力。
与BX7类似，BX5的第一眼不至于惊艳，但很顺眼。从Isabella等宝沃经典车型中沿袭而来的风叶式八边形格栅是宝沃家族化设计的重要元素。一体式大灯组与风叶式八边形格栅融合，在增加车头整体感的同时也凸显了车身的视觉宽度，增添了一份豪华感。
Wingline鹰翼式肩线是德国宝沃的另一个重要设计元素。贯穿车身的鹰翼式肩线，从翼子板向后逐渐下滑并在后轮位置隆起，突出了整车的运动气息。车内仪表板与中控部分同样采用了鹰翼式设计线条，与车身线条相呼应。
整个外观部分的整体感觉是干净利落，没有多余的花枝招展。
车内部分的氛围与车身格调统一，没有目的性很强的浮夸元素，有的只是让人感觉舒适的细节。这种舒适感来源于每个元素间的和谐相处。仪表板上BX5采用了金属拉丝工艺仿造出木质感。因为BX5并不是一款奢华取向的车型，因此实木材质反而会在车内显得突兀。而现在，配合做工上乘的双缝线工艺、颇具质感的三幅式方向盘和漆面，BX5的车舱整体非常和谐。
值得称道之处是，BX5从内饰在更微小的细节上体现出了所谓的高级感。按钮的按压质感就是其中之一。它的感觉就如同按下机械键盘时产生的力回馈，而每次按压产生的心理快感甚至不亚于挤压遥控器外包装上的小泡泡。那如果是一款在配电脑时附带赠送的键盘是绝计不会出现这种快感的。
此外，BX5的中控下部分与有种隐约的“奥迪感”，多项调节的可旋转可挤压式按钮容易让人想起奥迪的MMI系统。事实上，宝沃员工透露，BX5的内饰设计师确实是从奥迪挖角而来。
另一处超预期的设计在于其中控屏的触摸质感。这个许多车企容易忽略的细节很大程度上决定了一个人对其内饰档次的评价。BX5采用了电容屏在顺畅度和精准度上令人惊喜。它真正让“触屏”成为了一项实用的功能而不是一个鸡肋的摆设。
但它并不是完美的。中规中矩的仪表与设置在靠近副驾驶一侧的一键启动按钮在个人看来是BX5内饰的短板。前者与整体塑造的高级感有所出入，而后者则违背了操作习惯。而令人失望的一点是，车内的4G LTE网络并不能作为热点使用，而只能供车载系统使用。
如果说内饰有些许德国味，那么整车的操控与动力更将这一点进行了延续。急加速的地板油拥有kick down的设定，可以在地板油之后再用力踩下一段，这一瞬间仪表上的档位会随即下降。这台1.8T的发动机带来的动力感受甚至有一丝丝BMW的味道，与爱信6AT变速箱的匹配也十分出色。宝沃工程师在标定上一定花费了不少功夫。而此时数据上140千瓦的功率和280牛米的峰值扭矩反而有些配不上它实际的表现。
如果不是骨瘦如柴的身材，那么拥有良好包裹性的座椅足以在你刻意的突兀变道中稳稳地环抱住你的身体。与此同时，阻尼感偏厚重的方向盘也能让你及时地“悬崖勒马”，不至于玩脱。其转向系统的成功之处在于，无论多小幅度地转动方向盘，它都会在车身上有所反应，也就是常说的“没有虚位”。这种灵敏的转向反应与偏厚重的方向盘相互配合，很大程度上提升了驾驶者的操作信心。
仔细感受，信心的来源不只是转向系统单独营造的。急速大幅度转向过程中与经过减速带时，底盘没有松散感，偏硬的同时不乏韧劲。事实上它也只是主流的前麦弗逊后多连杆式的配置，但能够感觉出工程师花在调校上的心血。
值得重点提出的是，BX5的静音处理比BX7有明显进步，尤其在120-140km ／ h区间，发动机舱传来的噪声不再会影响到车内人的正常交谈。
另一处比较有趣的设计是，仪表板显示屏能展示四驱系统当前对每个车轮分配的扭矩。尤其是急加速时扭矩会从前轮转移到后轮，动画的显示配合推背的感觉或许能再增加一份驾驶者的参与感。
BX5是德国宝沃复出之后的第二款产品。如果说此前对于BX7的评价建立在对它没有过高期望的基础上，那么BX5则确实有着不俗的产品力。在强手如云的紧凑级SUV级别，无法说BX5有绝对优势。但这个品牌可以继续用相比合资产品更低的价格来理直气壮地抢占市场，就像BX7那样。现在，它给出的预售价是17-22万。
