同样曾在欧洲深陷亏损泥淖的两家车企，一个在挣扎十几年后黯然转身，另一个却力挽狂澜，东山再起，其中有何玄机？
3月6日，通用汽车将旗下的欧宝/沃豪业务转让给PSA，自1999年来连续亏损的烫手山芋终于得以脱手。与此同时，福特2016年刚刚在欧洲创下了12亿美元的利润纪录。
福特是如何做到的？
大萧条给福特欧洲业务造成了46亿美元的损失。在问题产生之初，福特便果断出击，积极采取应对措施。IHS汽车分析师Mark Fulthorpe认为，福特关闭了不必要的组装厂，在欧洲采取与美国相同的业务运营方式。而通用却优柔寡断，致使事情发展到今天无法挽回的地步。
他说道：“上世纪90年代末及20世纪初，福特十分重视减少过剩产能，他们行动起来十分迅速。通用把欧洲工厂看得太重，只是在这个工厂或者那个工厂减少班制，但从来不采取果断措施。”
Fulthorpe还认为，“如果在21世纪初关闭工厂，（通用汽车）的结果可能就会大不同，福特在产能管理上更加规范”。
在福特上一任CEO艾伦·穆拉利（Alan Mulally）“一个福特”战略指导下，福特开发了一条单一生产线，打造可在全球范围内销售的汽车，以此降低成本，提高利润率。
福特欧洲首席运营官史蒂文·阿姆斯特朗（Steven Armstrong）表示：“多年来我们一直致力于改善福特在欧洲的业务。目前的策略可以追溯到2012年晚期，当时我们就强化产品线，塑造品牌以及减少成本宣布了全面的计划。”
福特在工程和产品开发上也更加规范，它的全球汽车项目比通用更加统一。这减少了福特的研发和生产成本，允许其在欧洲以外地区受欢迎的汽车，如野马、Edge, Escape 和Eco Sport也能够进入欧洲市场。
汽车交易网站Auto Trader 高级分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）认为，“欧洲的福特福克斯基本与美国和中国市场的福特福克斯相同。这给了福特极大的规模效应，整合了这一品牌的优势”。
福特同样为汽车增加了主流品牌中少见的一些功能，并通过强调豪华和性能提升品牌形象，如Vignale, Titanium, ST 和RS等。去年，这些豪华车型占了福特欧洲汽车销售的59%。
这强化了福特这一品牌，而通用忙于兼顾英国沃克斯豪尔和德国欧宝，分散了精力和预算。
克雷布斯说道：“福特品牌知名度很高，十分受认可，这简化了营销信息。通用的品牌太多，结果两处都不讨好。”
福特还是欧洲排名第一的商用车品牌。其商用车并无明显优势，但却有相当的规模，业务连续，客户以及收益比较稳定。而通用对商用车关注不足，尤其是在欧洲，它花钱请车企——主要是雷诺——在一些汽车上打上欧宝的车标。
克雷布斯认为福特在欧洲的商用车业务很强，尤其是Transit 和Transit Connect这两款车。
尽管英国脱欧会给福特带来至少6亿美元的损失，但这家车企预计今年依然会在欧洲地区盈利。
阿姆斯特朗表示：“福特的业务基础依然牢固，我们对在欧洲的未来充满了信心。”
阿姆斯特朗并不是盲目乐观。福特今年已经实现了开门红：欧洲地区销量及市场份额在一月实现了双增长。
