在全新GL8的上市之后，老款“胖头鱼”也迎来小幅改款，并且更换发动机，更名为GL8商旅车。一高一低的组合充分夯实了上汽通用在商务级MPV的绝对统治力。虽然上汽通用对于新一代GL8的定位也希望能够更多的赢得家庭消费者青睐，外形、内饰的设计方面都有更为时尚的转变。但始终大尺寸的车身还是显得笨重，毕竟不是天天都是家庭出行，如果仅仅是个人代步通勤，就完全落入了公务车驾驶员的范儿。
实际上早在2015年就已经传出了通用注册别克GL6商标的消息，从名字就能看出其更低的定位，也能推断其趋于紧凑的车身尺寸。上汽通用将进军家用级MPV的动向也不言自明。到了今年这款传说中的GL6终于开始逐渐展露真身，不过之前几乎所有媒体都推断这将是一款基于欧宝ZAFIRA赛飞利的拉皮换标车型。在此韦爵爷可以向大家透露，别克GL6将是一款全新开发的家用级MPV，并且车身尺寸也要比赛飞利更大。
大家对于别克GL6可能是欧宝赛飞利换标的推断主要来自于之前的别克英朗、昂科拉和君威，包括换代后的威朗，以及改款昂科拉和即将发布的新一代君威，在欧宝品牌下都有着一一对应的ASTRA雅特、Mokka、INSIGNIA英速亚车型。基本都是在此基础上更换一下直瀑式进气格栅和LOGO，就变身了别克品牌车型。
不过通过下面的GL6测试车谍照和海外欧宝赛飞利的对比，就可以发现两者在车身结构方面就有明显不同，GL6基于赛飞利拉皮换标一说也就无从谈起。就在日前日内瓦车展全新一代欧宝INSIGNIA英速亚正式发布之前，PSA宣布正式收购欧宝品牌。因此即将上市的别克新一代君威也将成为最后一款别克和欧宝品牌联姻的车型。
我们知道PSA收购欧宝的用意绝非仅仅巩固欧洲市场，而一向在中级轿车阵营比较疲软的PSA既有可能借助欧宝之力。我们甚至可以大胆猜想INSIGNIA英速亚是否会换标成为标致的全新中级轿车引进国产，毕竟508的表现实在是太差，抑或是整个欧宝品牌重新回归进入中国。如果英速亚等车型要进入中国，不论是那种形式，显然都会对别克品牌下的对应车型造成冲击。这就要看通用与PSA的转让协议中，有没有涉及原有车型的具体限制。
目前GL6还处于高度伪装姿态，但是直瀑式的进气格栅配上新的飞翼横条前脸是肯定跑不掉的。而比较清晰的车身结构部分，已经足够我们证明他和赛飞利的完全不同。首先看发动机盖侧边沿的开口，两款车型明显不同，而且别克GL6也没有采用赛飞利那样一直覆盖到前排头顶上方的超大尺寸前风挡设计。最关键的结构差异还在于A柱三角窗区域，欧宝赛飞利的A柱更加前移，末端已经到了前轮轴的上方，其三角窗的面积比起GL6明显大了不少。
从轿厢内部也可以看到，因为更大尺寸的三角窗，欧宝赛飞利的侧前方视线盲区要更小。并且赛飞利还采用了旗杆式的后视镜支架，进一步减小侧前方盲区，而别克GL6的后视镜支架则是位于窗框边角的常规设计。
第二排自然不再是GL8那样的侧滑门结构，作为家用级MPV，一般都是采用了轿车式的侧开门结构。欧宝赛飞利的后排车门带有一个尺寸不小的四边形固定式舷窗，而别克GL6的整扇式车窗玻璃则能带来更大尺寸的通风开口。
虽然GL6的第三排车窗贴满了伪装贴纸，但是从整体尺寸还是可以看出要明显大于欧宝赛飞利。这也意味着别克GL6拥有比赛飞利更长的尾部尺寸，以及第三排轿厢空间。将使得七座布局更加游刃有余，尤其是第三排的舒适度将进一步提升。预计同样会采用2+3+2的座位布局，首先这可以确保使用几率最高的五座状态时拥有更高的便利性，其次第二、第三排的五个座位均为独立可调，将带来更加灵活多变的空间组合，更适合家庭的使用需求。
更大尺寸的别克GL6车型也将在车身尺寸方面超越上汽大众的途安L车型，也是合资品牌在这个区间为数不多的MPV车型。而自主品牌在此方面动作要更快，此前我们已经曝光了长安凌轩、比亚迪M5、众泰B40和吉利新款MPV车型都将在今明两年接踵而至。这类家用级MPV将给中国消费者提供一个七座SUV之外的更多消费选择。
