今天本来打算吐槽下法国车的那些反人类设计，比如中央固定式方向盘之类的。但就在我查询相关资料的时候，一款在历史上非常著名的法国车进入我的视野，在脑海里一直挥之不去。所以，不得不改变计划，写篇关于雪铁龙DS的故事。
在进入今天的故事之前，首先得澄清一件事情。我所说的并不是现在标致雪铁龙旗下DS品牌的车型，而是诞生于1955年的雪铁龙DS。
生于80年代的我们，很难想象50年代的生活是什么样子，更不用说遥远的西方世界。但从历史书上我们可以知道，二战的给当时的人们所造成的巨大伤痛还没有完全消退，但是新的时代已经崭露头角。战争中催生出的先进运输技术，在战后纷纷投入民用。喷气式飞机、火箭、卫星的陆续登场不断刺激着人们的脑神经，使得人们对未来的遐想超越了地平线，飞向蔚蓝的天空和浩瀚无边的宇宙。
艺术家和服装设计师们迅速抓住这一契机并掀起了一股“太空热”，这在当时的消费品市场中产生了很大的影响。比如皮尔.卡丹就是以前卫的风格和“太空时代”的设计而出名的。
1949年首次飞行的彗星1号原型机，装载了四个涡轮喷气式发动机，并在战后的航空市场中大放异彩
“太空时代”一顶时尚的帽子，表达出人们对未来的美好向往
这股“太空热”也影响到了当时汽车设计行业。在这之前，就已经有人试图将飞机的某些元素融入到汽车设计当中去，从而满足人们对飞行的幻想。比如通用公司的设计师哈利·厄尔从二战战斗机中获得灵感，给1948年的凯迪拉克设计了两个小小的尾鳍，并一发不可收拾。这也由此开启了美国汽车设计的黄金时代。那时候很多美国汽车都有着长长的车身以及看起来像是能戳死人的尾鳍。
1948年首次出现在凯迪拉克上的尾鳍，其灵感就来自于二战时的飞机
美国汽车设计黄金时代，尾鳍变得越来越极端
但在1955年的巴黎汽车展上，人们看到了一辆用更激进的方式去诠释未来的汽车！即便是用今天的眼光来看，她依然散发着无穷的魅力。她就是雪铁龙DS！她能满足当时人们对未来的种种幻想，但又不显得另类和怪异。
1955年巴黎汽车展上围观DS的群众
雪铁龙DS是如此的与众不同，让人不得不怀疑她是不是乘坐时光机穿越而来。雪铁龙DS的前面看不见硕大的进气格栅，她向下弯曲的引擎盖前端与来自底部的曲线相交于一点，仿佛是为了让她能轻松穿透阻碍前行的气团；创新的尾部设计让C柱、后风挡、尾箱几乎融为一体，不像美国车那样有着长长的甚至有点拖沓的车尾，但你依然可以看到DS背部紧俏的曲线；侧面的腰线就好像是机翼的横截面，预示着她随时准备着要飞起来，并且显示了她良好的空气动力学性能。
雪铁龙DS的出现就像是把未来生生的丢到了人们眼前，让人措不及防！她的诞生也向人们揭示了一个深刻的道理，技术也许会囿于时代的发展，但人类的想象力绝对是没有边界的！
能轻松穿透气团的车头
腰线就像是机翼的横截面，随时准备要起飞
紧俏的背部曲线，犹如身着晚礼服的少女
1955年的巴黎汽车展上有很多名贵的汽车。比如，来自捷豹的新款2.4L紧凑级轿车、最新的MGA运动轿车和劳斯莱斯银云。但所有这些都不及雪铁龙DS所造成的轰动。据说当天雪铁龙DS在展出后的15分钟内便获得了743辆的订单，第一天的订单总额达到了12000辆！DS造成如此巨大的轰动，以至于雪铁龙担心未来的车型无法采用同样大胆的设计标准。所以从1955年至1970年雪铁龙再也没有推出过新车型。
敞篷版的DS，看起来非常的优雅
她的容貌甚至打动了虔诚的修女
结构主义哲学家罗兰·巴特在一篇关于汽车的文章说，看起来好像它已经“从天空堕落”（DS与法语中女神的谐音，这句话可以理解为“从天空坠落的女神”）。而人们对她的赞赏也一直持续到现在，在1999年举办的世纪之车的竞争中，雪铁龙DS从来自全球的100辆汽车（最初是700辆）中脱颖而出，排在了第三位。她还被《Classic& Sports Car》推选为世界最美汽车，投票人是20位世界最著名的汽车设计师，这其中就包括我们熟知的意大利设计师——乔治·亚罗。
内饰的设计同样惊世骇俗
除了拥有迷人的外边，DS还带来了梦幻般的驾驶室。尤其是首次导入的单幅式方向盘的设计。这种看起来非对称的结构，兼具优雅和力量，同时满足了功能性和审美的需求，也使得人们不用再纠结方向盘到底需要多少轮辐了。单幅式方向盘的设计在雪铁龙的车型中延续了很长时间，直到汽车需要强制安装驾驶员安全气囊为止。
当时的法国总统戴高乐也拜倒在她的石榴裙下
雪铁龙DS能取得如此傲人的成绩，主要归功于三个人：Flaminio Bertoni、AndréLefebvre、Paul Magès。这三位将来自未来的设计、出色的空气动力学、创新的科技完美的融合到了这辆车里。
说起她的造型设计，也许有些人又要感叹法国人骨子里天生就具备的艺术细胞了。但事实上，这辆名垂青史的法国车的设计师是位地道的意大利人！他就是Flaminio Bertoni，原本是一名雕塑家，于1932年被雪铁龙雇佣。在他的职业生涯中，除了设计出DS外，他还给雪铁龙设计了其他几款重要的车型，分别是：Traction Avant、2CV、H van和AMI-6（一只像是用橡皮泥捏成的“萌宠”），这几款车型无一例外，都在雪铁龙的历史上有着重要的地位。在意大利的瓦雷泽省还建有一座博物馆，以纪念他为汽车工业所做的贡献。
年轻的Flaminio Bertoni
左上角顺时针开始依次是Traction Avant、2CV、H van、AMI-6
团队中的另一位——André Lefebvre，他一位航空工程师、兼赛车手和赛车设计师，并获得过1927年蒙特卡罗拉力赛的冠军。现在你能理解为什么雪铁龙DS看起来那么像一架“飞行器”了吧。
最后是Paul Magès，他是一名工程师并发明了历史上第一套“车身高度可调”的悬挂。这款悬挂既能让她“贴地飞行”，也可以让她“腾空而起”。无论是什么样的姿态，运动中的DS看起来都非常的优雅。
对于当时常规的汽车，液压系统只有使用在刹车和助力转向等方面。由于Paul Magès创新的设计，在大多数DS系列上，液压系统还被应用到了离合器和变速器中。这使得DS获得一台半自动的变速器，这也就意味着只需拨动换挡杆即可换挡，根本不需要控制离合器。可以算得上是当时的“技术先锋”了。除此之外，DS还是第一款配备盘式制动器的量产车。技术上的创新，使得DS行驶平顺性，操控性和制动性能方面也都具备了更高的品质。
装配了“车身高度可调悬挂”的雪铁龙DS
今天当我回望她时，会有一种“回到过去”的错觉，但雪铁龙DS的成功绝非偶然。完美的设计并非只是标新立异，也许法国是一个艺术气息很浓郁的国度，但这背后肯定也有设计师所付出的巨大艰辛。创新技术的使用，让她不仅有了“高颜值”，还拥有了撑起颜值的“才华”，体现了她作为一辆交通工具卓越的功能性。也唯独这样，才能成就一辆名垂青史的汽车。
在战后的法国，横空出世的雪铁龙DS成为了当时法国制造和创造力的最佳代言人。她也因此有了象征性意义，象征着法国的智慧和独创性！
