3月7日发布的2017胡润全球富豪榜显示，“中国和美国拥有世界上一半的十亿美金富豪”，我们大中华区很“傲娇”吧！
据胡润研究院数据，全球十亿美金富豪人数达到2257人，创历年最高；该上榜富豪的总财富，相当于全球GDP的10.7%。
比尔·盖茨以5600亿人民币财富蝉联世界首富，“股神”沃伦·巴菲特位居第二，资产位列第三的是亚马逊创始人杰夫·贝佐斯。
最新出炉的中国富豪榜单上，继去年宝能系“掌门人”姚振华之后，今年又杀来了一匹“最大黑马”，他就是顺丰速递掌门人王卫，一颗榜单上表现最为亮眼的“新星”！
顺丰速递今年2月上市以来，王卫的财富迅速飙升五倍，以1860亿人民币，排名胡润全球富豪榜第25位；而在胡润中国富豪榜上的排名，已经晋升三甲，仅次于中国首富王健林和位居第二的马云，成了中国第三富豪。
王卫的“中国第三富豪”还能挺多久？
我读过一本几年前出版的书，王卫的顺丰快递创业回忆录，书名是《只有往前飞奔》。书里面写着：他是马云十分佩服的人。拒绝花旗银行等巨额投资，凭一己之力创建物流帝国；他和他的顺丰到底有哪些令人疯狂的特质？
猜到故事的开端，却往往猜不到结尾，上面那种励志的“鸡汤式”行文，恐怕很多地方要重新来写了。“只有往前飞奔”的王卫，曾经对外标榜“不圈钱不上市”，如今已时常上资本市场的头条。
2月，顺丰控股借壳上市，在深交所敲钟后那会儿，多少诸如“人生赢家”、“ 快递大王”等赞誉文章，占据了各大媒体的重要版面和头条位置。如今，王卫还得连续上头条，因为王卫和他的顺丰，又创造了新的财富神话——跻身中国富豪榜前三甲。
作为顺丰的总掌舵人，王卫今天站上了中国财富云端，光芒四射！同一天，又有另一条新闻，题目是《王卫暴富：快递员却无五险一金 刘强东称是耻辱钱》。央视《遇见大咖》节目中，京东老板刘强东批道，如果一个公司你是靠克扣员工五险一金、靠牺牲兄弟们60岁之后的保命钱，那是耻辱的钱。
缔造钱途神话，却是“耻辱的钱”！我心里在想，对员工“五险一金”问题，这是民营快递业的一个“通病”，也是快递业“潜规则”。这里有规范快递公司用工行为的问题，也有目前快递加盟网点利润较低，以及社保缴费负担重等原因；但也并非是不能解决的，无非削减一些利润。其实，给快递员缴纳五险一金，顺丰是有的，相较其他快递企业，顺丰的确更人性化一些；同样的快递员被打事件，王卫就出面解决，而有的公司却是公关草草了事。
我们该思考的是，作为上市公司，顺丰的快递业未来的运营状态会是什么样子，有什么经营瓶颈，发展潜力如何？一旦顺丰走到资本市场运作的繁华尽头，王卫在富豪榜上的三甲位置，还能挺多久？
上市≠上岸
“上市不是上岸！”这是王卫在顺丰控股上市后留下的一句话。看来，王卫的头脑，并没有像股价被爆炒那样发热，还是非常清醒。
由于王卫在顺丰控股上拥有约64%的持股比例，该上市公司的流通市值实际上并不是很大，还不到100亿，盘子小。王卫的个人财富计算，能一下子飙升到中国第三富，与资本市场“短炒”效应，不能说没有关系。
如果说网购热潮，将快递业推向蓬勃发展的“黄金时期”，而让快递业大佬变为一匹匹财富“黑马”，还得归功于邮政体制改革。
2016年1月28日，国家邮政局确定了年度十项重点工作，其中一条就是打造“快递航母”， 推动重点快递企业改制上市。自此，2016年，成为中国的民营快递行业一个里程碑年，“三通一达”（ 申通快递、圆通速递、中通快递、韵达快递）纷纷选择上市。刨去中通快递登陆美国纳斯达克之外，算上王卫今年上市的顺丰控股，这已经是国内在Ａ股借壳上市的第四家快递公司。
我国主要民营快递企业纷纷上市，可上市不是上岸，并不代表从此能顺风顺水。王卫的顺丰控股，在资本市场上出足了风头，自己也晋升为中国第三富，可并不等于实现产业升级，可以安枕无忧！
与全球物流大佬还有距离
DHL快递，全球领先的国际快递服务提供商。DHL品牌，已是速度和可靠性的代名词。2016年，它被亚洲物流大奖（AFLAS）第27次被评为“最佳快递运营商”，而该奖项，是物流领域评价客户体验的风向标。
顺丰走的是“直营+高端”的路线，在激烈的价格战方面，与同业相比，不存在太大压力；同时，直营路线也能较好地规避加盟模式中暗藏病灶，暴力分拣、夹带私货、爆仓、信息泄露等常有的问题，加上服务态度好，在竞争激烈的民营快递市场中，顺丰似乎是“一道清流”。可与DHL快递相比，无论是基础设施升级改造，还是物流的流程创新，以及为客户提供的服务水准和品质方面，不得不说，顺丰还是有许多需要努力和改进的地方。
直营化之路迎挑战
随着几个快递大咖的争相上市，一场快递业并购大战和贴身肉搏战，将拉开了序幕；毫无疑问，王卫和他的顺丰快递的直营化之路，也会迎来一场严峻的挑战。
业内人士认为，我国快递业发展目前最棘手的是，快递发展开始呈现出微利化、无利化、亏损化的倾向。当下，国内快递市场，主要存在两种运营模式，一种是顺丰快递，还有“国家队”中邮速递等。直营模式下的快递公司，控制整个快递运输网络及流程，运营控制力较强，像顺丰收费也相对较高，可同时成本也“水涨船高”。
另一种模式就是加盟，人称“通达系模式”，主要有“三通一达”等公司。他们通常只负责干线运输或中转，因此扩张成本也就相对低了。
于是，我国快递业出现两大运营模式大比拼：直营胜质，而加盟则赢在量上。我为什么说王卫的直营化之路将迎来挑战呢？因为我国快递业现有的两种运营模式都面临各自的发展瓶颈，实质上并没有优劣、强弱之分。
我们说，加盟模式确实有“野蛮式生长”不足，比如无社保成“潜规则”、 分包商和加盟商彼此利益分配矛盾激化、粗放管理严重、还有客户对服务质量投诉率偏高等。但有一点不可否认，如果没有加盟模式，我国的快递业务量就很难一下子做到全球ＮＯ１。这几年“互联网＋”热潮之下，若没有加盟模式，快递业也很难跟上发展趋势和变化。
究竟是直营好，还是加盟好呢？应该说，这两个模式其实都没有问题；若要说有问题的话，那就是管控问题。而管控问题的背后，直插一个核心关键，即如何加强利益分享机制。利益分享，并非简单对现有的蛋糕做什么等分切割，而是从快递业发展新形态上，重新利益分享。
那快递业的下一步是什么？
随着更多快递公司上市，过去“三通一达”为主的加盟系快递存在的那些问题，比如如何来强化服务，怎么让客户满意等等，这些方面所存在的痼疾，其实都可以得到更好的改善。
此外，广大的农村市场，很多地方不通快递，成为农村电商的一块短板。谁来补平，这也是快递业下一步的考题。
对于王卫的顺丰直营模式来说，以前保有的优势，在新的竞争态势下，可能会弱化。
未来的快递业，服务差异化的含金量可能更高。未来，有了资金来做出更多的差异化服务，“通达系”这类快递公司在抢夺市场的同时，还将抢夺各类差异化电商资源与差异化人才，并重新排开新的市场竞争阵型，并得以作出比现在更好的利益分享。而这正是上市后的顺丰和掌舵人王卫，可能面对的最大挑战。
智能物流这场仗，王卫胜算几何？
在电商大佬京东CEO刘强东眼里，王卫引以为耀的“直营模式”，似乎不入法眼。
在刘强东看来，中国的物流主要是三种形式：
其一：以“通达系”为主的第三方物流；
其二：以菜鸟物流为代表的智慧化物流：
其三：以京东自建物流为主的供应链物流。
把自己划入物流新业态，我看刘强东并非自我烫金。当前，我国快递业已经进入3.0模式；互联网+物流的强力推动下，一方面要应对人口红利的消失，另一方面，通过大数据和技术走向智慧物流，也带来新的机遇。
“我们相信，一个开放协同的大网会赢一个封闭的小网。开放分享的系统效率一定大于集中封闭的系统”。这是菜鸟网络CEO童文红在顺丰上市前一个月说的话，他要与合作伙伴一起打好智能物流这场仗。
我们一直关注阿里巴巴的财报，不是为了看马云的营收高增长有何出人意外之处，而是看阿里系旗下各个分支有什么亮点。比如马云投资的恒生电子，吃了证监会罚没4.4亿元之后，业绩带来重创之下，却还有45373万元的利润。
菜鸟要做快递业的“大脑”。阿里系旗下的菜鸟物流平台，是一个不投身实际快递业务，但是掌握中国大部分快递包裹信息的数据公司。什么意思，菜鸟物流买下了仓库，但具体仓库运营不做；接入专业配送员和快递公司，却具体配送不做。
成立才半年多，菜鸟开放生态，给菜鸟联盟带来巨大成长性，并交出了不错的成绩单。菜鸟联盟智能仓配网络的规模，已经成为全国仓配之最。在代表仓配能力的物流时效方面，菜鸟联盟当日达和次日达的覆盖区县，已经从起初的300多个增长到1000多个。另外，跨境物流业务上，菜鸟联盟也很快达到了庞大的体量，平均物流时效一直在大幅提升。
其实，信息管理系统方面，王卫的顺丰快递也有涉足，而三通一达都还没有建立起高效的信息管理系统。问题是，王卫并非可以“高枕无忧”！ 以圆通为例，背靠第二大股东马云的阿里巴巴，最终还会围绕阿里的核心竞争力，开拓新的成长空间。劳动密集型的行业特点依旧很明显的“通达系”物流，也不甘心只当“搬运工”呀！
顺丰上市后的股价，随着资本市场炒作而持续强势，并带来财富暴涨。气势汹汹的王卫，以2017春天的黑马故事，一举将马化腾“赶”出前三，风头盖过香港首富李嘉诚，一跃成为中国第三大富豪，世界第25。
股市鼓起一定的泡沫，让王卫站到了一个高度，头戴“中国第三富豪”桂冠！资本只是助推作用而已，上市≠上岸，只要不是在泡沫上再落上泡沫，王卫都可以用顺丰拼来的实际业绩，来把泡沫填实，创造出新的更大的估值。掌握时代，方能创造潮流；如果不能从行业中快速抢占新高地，获取发展新优势，王卫的“中国第三富豪”桂冠，还能戴多久！？
