共享单车正在成为中国很多城市新的出行选项，而且眼下他们正在加紧跑马圈地，扩张到更多的城市。甚至来不及先布局完中国，就开始跳到海外。小蓝已经在美国旧金山开始运营了，摩拜、ofo也都在加紧组建海外运营团队。
“我们有了原创想法，这是一个中国原创的东西，硅谷现在没有人做无桩自行车，不抄袭（硅谷）这个事儿挺爽的。”摩拜CEO王晓峰在接受采访的时候说。
相比传统的公共自行车，新型共享单车更新了技术，尤其包括物联网和GPS，运营模式上采取“无桩”式管理。然而，这些技术应用和模式创新只发生在中国吗？
我们找了几家国外的共享单车初创团队，对比他们和国内的共享单车有哪些不同。之前介绍了一家来自自行车王国哥本哈根的Donkey Republic，以及同样诞生于欧洲的Dropbyke，下面是来自美国的Social Bicycles。
“我很熟悉Mobike、Ofo和Bluegogo，以及共享单车在中国的爆发，实际上，我2016年5月的时候刚好在上海，在摩拜刚刚启动的时候就注意到了。”
Social Bicycles创始人兼CEO Ryan Rzepecki向界面表示，他早就注意到了中国的共享单车，而且在保持密切关注。
但是Rzepeck认为这些共享单车并不是最早为公共自行车加载智能化技术的团队，“尽管它们确实为这个行业带来了创新，但并不是第一次为公共自行车带来智能化。”而且，Social Bicycles团队才是第一个将这些技术商业化的团队。
“我在2008年最初萌发了无桩共享单车的想法，2009年申请了专利，2010年注册发布了概念原型。你可以在这儿看到2010年发布的时候的视频，以及这个是介绍它现在是如何运行的。据我所知，我们首先将电信连接和GPS嵌入共享自行车之中，并开发了可以无桩运行的锁。”
在维基百科上看Bicycle-sharing system这个词条，这儿翻译成公共自行车系统比较恰当，毕竟共享单车似乎已经被用来特指如摩拜、ofo这样无桩运营模式。这个词条里集合了全球各地的公共自行车，这些项目基本都是有固定桩运营。
但其中有一条是Sobi Hamilton的介绍，表示它采用了Social Bicycles的技术，唯一没有采用Bixi技术的公共自行车系统。而且其最大的特征是，所有的电子装备都集合在自行车本身。换句话说，就是它已经实现了无桩运营的技术。
Social Bicycles是一家总部位于美国纽约的共享自行车技术提供商，而Sobi Hamilton，即是它提供技术支持，美国Hamilton当地的非盈利组织负责管理的城市公共自行车系统。
根据gizmag在 2011 年的报道，Social Bicycles系统显著的特点即是不需要特别的固定桩，为每辆单车安装GPS定位系统，可以实时搜索。
另外根据engadget，电子系统主要靠骑行供给能量，同时也设置了太阳能板作为辅助选项，甚至也采用了轴传动而不是链条传统系统。
但这个系统的开锁和关锁不是通过二维码，而是需要键入PIN码，这有点类似于ofo。如果你没有带手机，还可以通过键入你的账户信息来开锁。而且，还设置了暂停的选项。
可以看出，不仅是在无桩技术和GPS定位的设计，其他很多设计，都和摩拜所采用的很类似。
不过他们还是有差别的，虽然技术上已经实现了无桩停靠，但Social Bicycles在运营中还是会设置物理停靠站。
“这些停靠站会提供定制的停靠桩，也有特定的标志让它们看起来很醒目，并防止停车混乱。我们鼓励用户停在特设的停靠站，当然用户可以不必须这样做，需要额外付出一点费用；而如果有人从非停靠站取车最终停到停靠站，会得到一定的信用积分奖励。”Rzepeck介绍说。
不过最大的差别是，Social Bicycles这家公司并不实际参与运营，而是以一种技术供应商的角色存在，将技术卖给运营者。在其官网上，我们也可以看到两种身份的使用介绍说明，用户和运营者。
除了和Hamilton当地的非盈利组织合作的Sobi Hamilton，Social Bicycles还和很多城市管理者或者公共自行车运营商有合作。而且根据Rzepeck ，Social Bicycles已经扩张到全球了。
“我们在5个国家拥有30个项目，包括美国Oregon州的Portland市，而且下一年将会向加州的Palo Alto，Sacramento，以及New Orleans扩张。”
比如Oregon州的Portland的BIKETOWN项目，就是采用了Social Bicycles的技术，但这个项目的是由Nike赞助，Motivate公司和波特兰交通局（Portland Transportation Commissioner）合作运营。
其中，Motivate美国最大的公共自行车运营商。之前我们还报道过，小蓝单车在旧金山落地时，最初遭遇到部分政府管理者的否定态度，当时提到旧金山市政府已经与公共自行车运营商Bay Area Motivate LLC签署了为期10年的合同，给予后者以公共自行车专属运营权。Bay Area Motivate即是Motivate与大都会交通委员会（Metropolitan Transportation Commission）合作成立的。
另外，运营者不一定是政府，区域级别不限于城市，也可以被用于更微观的社区级别，比如大学校园，产业园区或者住宅小区。
在费用上，则根据运营商而定，可以以单次计费的模式，同时还提供包月和包年的模式，而且从费用设置上看，它极其鼓励用户采取包月和包年这样的付费模式，即它希望用户将其定位为常用的交通出行选择。
这是Biketown的收费方案。
还有SoBi Hamilton的收费方案：
SoBi Hamilton表示已经不需要政府从财税中拨款支持，依靠自行车租赁收入和赞助即可以维持和扩张运转。赞助商可以拿到车筐广告位，树立自己环保的品牌形象，和社区建立更友好的关系。而且可以在自己的据点就近设置停靠站，而引导人流接近自己的门店，和提供雇员福利。
虽然在Rzepeck表示，摩拜不是第一个采用这些技术实现无桩化运营的公司，但他认为中国的这些公司创新的地方在于，
1，单车成本超级低（500美元/自行车）；
2，超级大的规模（每座城市超过10万辆车）；
3，超级高的投资资本（几乎都超过4亿美元）；
4，没有城市的支持或者许可的新商业模式。
外界很容易认为，新型共享单车在技术上最大的突破在于物联网技术，可以实现人和车对话，以及车不需要和固定桩沟通，再加上GPS支持，就可以无桩化运营。
实际上，技术并不是新型共享单车最本质的创新，运营模式才是。
新型共享单车直接投入城市级别范围的规模化运营，同时团队自己进行统一化运营，这提高了运营效率。
Social Bicycles只是寻求技术输出，寻求和城市管理者或者区域管理者合作，让后者来直接运营，这在一定程度上限制了投入规模。再联系我们之前报道的Donkey Republic，也实现了类似的技术，但是C端用户自己运营，分散的产权更加限制了运营效率。
“我们的生产供应链也在中国，特别是深圳，和供应链的企业有合作，而且之前也考虑过进入中国市场，但是现在我们计划在2017年观察中国这一趋势的发展，而将重点放在美国和欧洲。”Rzepeck说。
根据crunchbase，Social Bicycles在2013年拿到130万美元天使轮融资，2014年接受过纽约州能源研究和发展局（NYSERDA）的32.5万美元补助金，之后还接到过多次风险投资和可转债。
