一汽奔腾X40预热了好久，终于快要上市了，此前也放出了预售价格，全系售价区间为6.98-10.38万。小编刚看到这个价格的时候，并没有觉得什么，但是当看到宝骏510的上市价格以后，我就开始怀疑起奔腾了。难道奔腾的身段真的比宝骏要高很多么？
一汽的“嫡子”老粘着马自达玩
先说此次上市的奔腾X40，小编了解到，这款车据称是和一汽马自达阿特兹以及CX-4共线生产的。先不管这个说法属不属实，看到X40的外观，我就信了一半。其实不光是X40，X80和B50都开始借鉴马自达的设计了。
小编认为，借鉴设计的确令产品的外观更加好看了，但同时也牺牲了奔腾品牌自己独立的形象，长的太像马自达，等于给人家做宣传。小编还清楚的记得当年的奔腾B50和B70，在上市之初，外形还是可以的，至少让人记住了这个品牌。
当然啦，共线生产也好，模仿外形也好，产品始终是在不断进步的，品质始终是在不断提升的。只是对比起其它正在快速崛起的中国品牌，奔腾的速度好像有点对不上它的名字了。
X40盲目“凑热闹”，将难复制其它对手的成功
奔腾X40定位为一台小型SUV，这款车从外形上来讲，没有毛病，算得上漂亮。但是核心“三大件”的表现就显得不够竞争力了。
奔腾X40仅搭载1.6L自然吸气发动机这样一款发动机，且发动机最大输出仅为116马力，最大扭矩也只有155牛·米。这样的动力参数，要带动一辆小型SUV，只能说是勉强够用。再加上奔腾X40本身1.3吨不到的车重，这样的动力还是要打一个问号。要知道，现在不管是哈弗H2、东南DX3还是长安CS35，很多中国品牌的小型SUV都换装涡轮增压发动机了，这样看来，X40就显得有点弱了。
与发动机匹配的是5速手动和6速手自一体变速箱，变速箱的匹配没毛病，但也没有亮点。悬架方面，新车采用了前麦弗逊式和后扭力梁式悬架结构，这样的悬挂结构在小型SUV里是最常见的，但并不是最好的，东南DX3和哈弗H2就是四轮独立悬挂的小型SUV。
综合看起来，动力、底盘都不常在优势的X40难道真的只能靠颜值来和对手竞争了么？说起这台车的亮点，厂家还引入了一个叫D-Life的智能互联系统。现在玩互联网概念的SUV一大把，X40又有几成把握能靠着这个突围呢？
奔腾想成功，自身定位成关键
此次上市的X40，我们从外形，动力，价格都看到了一汽奔腾对于这台车的定位，相比之前的车型来讲，定位已经精准了不少，但还是稍显偏高。就像我们上文说到的那样，X40在核心部分竞争力偏弱的情况下，价格显得很没有优势。小编认为，全系都再低1万，会更加合理。
小编说奔腾的自身定位是成败关键，并非空穴来风，大家可以去看一下奔腾产品的定价，或许就能发现一些端倪。随着中国品牌的崛起，奔腾并没有像哈弗，长安，吉利，传祺那样，在许多细分市场有太耀眼的表现。以紧凑型SUV为例，X80远远不及哈弗H6，长安CS75等明星车型，但售价却始终与他们保持在同一水平。
其实其中并无道理可寻，小编认为，很多崛起的中国品牌，不管是哈弗还是长安，都在大力宣传自己的研发和技术，都在进行着大范围的营销推广。以研发能力和技术水平塑造形象，是中国品牌一条很好的发展之路。反观奔腾，在外形研发和核心技术方面，一直没有被广泛传播和认可的东西。
如果始终是这样不温不火的借鉴一下外形，给旗下车型配备一些不具备竞争力的技术，或者说配备了具有先进技术的东西却不懂得如何包装，那么奔腾品牌的形象将不断走低。所以，小编认为，奔腾应该找准定位，脱离模仿和借鉴，能务实造车，并为消费者提供优秀且高性价比的产品，才是奔腾的定位。不要一味地强调与合资品牌的关系，打造真正属于奔腾自己的东西，才是当务之急。
写在最后
X40的前途怎么样，会不会和奔腾一样暗淡，小编在此不敢把话说死了。但就目前来看，X40的竞争力的确是弱了点，和奔腾的品牌形象一样，给人不温不火的感觉，很难跨入中国品牌第一梯队。车企做车，永远不是跟着潮流去符合潮流，能通过自己的产品去开创潮流，才是真正能够成功的做法。祝奔腾X40好运！（文/吴昊）
