界面新闻记者 |
7月30日收盘，金龙汽车（600686）股价再度涨停，连续收获第4个涨停板。这也是金龙汽车7个交易日内录得的第6个涨停，自7月8日以来，累计涨幅达137.08%。
截至收盘，该股报17.07元，成交金额34.89亿亿元，目前金龙汽车最新总市值达122.4亿元。金龙汽车在二级市场如此强劲的表现，究其原因主要与近期发布的无人驾驶政策相关。
7月29日晚间，金龙汽车发布股票交易风险提示性公告，其中提及，公司关注到近期公共传媒报道了公司涉及“无人驾驶汽车概念股”的相关内容。
近日，自动驾驶相关政策频出带动“无人经济”升温。今年6月中旬，国家发改委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》，提出稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景，开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。
6月30日，《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》正式发布，提出今后新建、改建、扩建道路，应当为智能化路侧基础设施预留空间，体现出“车路云一体化”的发展思路。
近期，武汉、深圳、杭州、福州等多个城市也陆续公布了“车路云一体化”相关项目规划或实施项目。
受利好政策影响，除金龙汽车外，中通客车、安凯客车等客车公司近日也均收获多个涨停板。
二级市场表现强势，金龙汽车自动驾驶布局如何？
厦门金龙汽车创立于1988年，公司产品包括大型、中型和轻型客车，主要应用于旅游客运、公路客运、公交客运等各个方面。1993年，金龙汽车在上交所上市，成为中国客车行业首家上市公司。目前金龙汽车在厦门、苏州、重庆、上海等多地均有布局，旗下包括金龙客车、金旅客车、海格客车三大知名客车品牌。
回顾金龙汽车业务发展，实际上早在2010年，金龙汽车就制定了发展自动驾驶的战略。界面新闻查询金龙汽车财报发现，自2017年起，金龙汽车开始实际布局无人驾驶，与百度合作推出中国首辆商用级无人驾驶微循环车阿波龙。
2018年7月，阿波龙第100台在厦门金龙正式下线，阿波龙正式进入量产，并在厦门软件园、平潭岛、雄安新区等地区进行示范运营。同年，苏州金龙8米自动驾驶客车获颁江苏省首批无人驾驶测试牌照。
2019年，L4级自动驾驶巴士阿波龙2.0版本顺利量产上市，陆续亮相重庆、广东、江苏等地。并且阿波龙自动驾驶巴士已在全国25个地区30多个场景安全平稳落地运营。同年，其子公司苏州金龙公司研发推出L4级无人驾驶巴士“深蓝”，在上海、无锡、苏州、杭州等多地展示和示范运营。
到了2020年，金龙汽车还联手京东共同打造自动驾驶物流车，联手百度共同推出L4级自动驾驶中巴，实现自动驾驶汽车从微巴到中巴的跨越。并且无人驾驶“星辰”客车提供定制化产品，5G微循环网约巴士累计销售近1500台。
不过，自2021年开始，金龙汽车的自动驾驶布局便是有所停滞。界面新闻查询财报发现，金龙汽车在之后财报中都未披露“阿波龙”、“星辰”、“深蓝”等无人驾驶车辆研发、商业化的具体情况。
界面新闻查询金龙汽车官网发现，目前金龙汽车在售系列包括公路客车、公交客车、智能产品、防疫专用、商用车、专用客车、金龙轻客等多个系列，其中智能产品中包括阿波龙、自动驾驶消毒清扫车、自动驾驶线控底盘、智慧校园巴士产品，并无“星辰”、“深蓝”自动驾驶车型在售。
今年5月28日，金旅客车与蘑菇车联签订100台自动驾驶客车订单，并表示这是中国自动驾驶市场单笔最大订单。截至目前，金旅客车已有超过350台自动驾驶车辆投入运营，累计行驶里程破千万公里。
不过，金龙汽车自动驾驶并未能真正走向开放道路。金龙汽车在上述公告中回应称，公司现有主营业务以需人员驾驶的普通客车为主，无人驾驶客车2023年的销售收入占公司营业收入比例不超过0.3%，占比极小，且自2017年相关产品研发投产至今，销售规模始终未出现较大变化。无人驾驶客车市场目前总体尚处于探索阶段，尚不成熟。
一位客车行业人士告诉界面新闻，开放道路路况复杂，自动驾驶客车的安全性问题有待进一步解决。同时自动驾驶客车相关法律法规也有待进一步完善。
业绩方面，金龙汽车近三年营收均实现连续增长。2023年金龙汽车营收194亿元，同比增长6.36%，归母净利润录得0.75亿元，实现同比扭亏为盈。不过，金龙汽车最近五年的全年扣非净利润连续为负，2023年录得-3.55亿元。
上述公告显示，金龙汽车最近五年毛利率平均值为11.22%，盈利能力相对有限。
