三厢1系出炉始末，从“在中国生产”到“为中国生产”历经的一波三折。
《汽车商业评论》记者 刘宝华
昨晚，全新宝马1系运动轿车上市发布会只用了不到20分钟，然后进入网络综艺节目《火星情报局》直播环节。
朋友圈里的90后已经炸了锅，现场的70后、80后面面相觑、委婉打听、求助度娘这是神马存在。
一些老师人生第一次身临其境感受到中年危机的绝望。譬如我，几乎老泪纵横，那一晚的心理创伤比“生于1988年的中年妇女”来得更活色生香，导致回酒店路上果断卸载参考消息APP。
国产三厢1系也达到了这个效果。20.48万～31.98万元定价、中国市场特供、前驱平台、三缸发动机把群众价值观分裂成两个阵营，互相伤害。
混乱局面中，知情人士向《汽车商业评论》详细讲述了该车出炉始末，涉及大量未披露信息。本文选择部分内容公开，供读者对该车做出自己判断。
▲宝马集团董事、负责BMW品牌销售和营销的罗伯森博士（Ian Robertson）在发布会上致辞。
三厢1系出炉始末
国产三厢1系的产品规划可以追溯到2009年底，是当时宝马中国团队提出的一揽子国产计划中的一部分。该计划还包括X1加长、X3国产、X5七座版。
该计划中最具挑战的是三厢1系，因为它是针对中国市场专门打造，而且是在宝马全新前驱平台UKL平台上开发，是该平台上的首款宝马轿车，需要解决很多技术问题。
当时宝马已经规划第三代两厢1系（全球车型）也在UKL平台上开发，这意味着中国版的三厢1系要早于第三代两厢1系面世，对宝马的全球产品投放节奏也是个挑战。
也许是风险考虑，宝马总部对三厢1系的产品规划搁置了2年才正式上马。“如果按原计划应该跟奥迪A3三厢同时出来，因为提案时间是一样的，有点遗憾晚了2年。”消息源说。
当时宝马中国团队对本地化设定了三步走战略：一是对引入的宝马已有产品汉化，即把操作系统、iDrive英文界面改为中文。二是做本土适应性改变，如5系加长、3系加长等。三是中国团队提出一个产品设定概念，开发出的产品主销中国，在全球其他市场亦能销售。
▲三厢1系是宝马UKL前驱平台上的首款轿车，专为中国市场打造。
宝马X5其实是第三种模式的先驱，X5由宝马美国根据当地需求提出产品概念，开启了宝马的SUV产品线。
三厢1系概念阶段的内部代号为NES（New entry sedan），项目上马后内部代号为F52。“当时的产品设定在尺寸上已经超越老款3系了，因为3系在不停变大。F52设定的尺寸比E36（第三代3系）还大，接近E46（第四代3系），腿部空间可能比E90（第五代3系）都要大，因为它是前驱，空间有优势。”
事实上即便F52没有2年的停滞也很难赶上奥迪A3三厢的上市时间，因为A3三厢是在两厢基础上改造，而F52要在全新的前驱平台上开发。在此之前，宝马品牌在UKL平台上的车型只有X1和2系，是SUV和旅行车，三厢1系是该平台上的首款轿车，开发难度明显高于A3三厢。
F52的开发在宝马全球研发中心FIZ完成。产品设定当时有过多次讨论，例如是否更运动一些，做成奔驰CLA那样的轿跑，但最终确定可以在造型、底盘上体现运动，整车最突出的还是空间等实用性，因为这是针对中国市场需求开发的一款走量车型，不能太小众。
▲三厢1系造型设计图。
洞察市场需求不是一件简单的事。例如三厢1系面世后对前驱、三缸、中国特供的抱怨不绝于耳，但真正的消费者会用钞票投票。一边痛斥“保时捷再也不是一家跑车公司了！”一边疯狂地买保时捷SUV、然后各种低调自拍刷朋友圈的事情已经不是一次两次，现在枪口对准了宝马。
但键盘侠很难把百万年薪的汽车公司高管带到沟里，这些顶着批评声的汽车卖得越来越好。因为时代在变。
自带两把盐
史上最便宜的宝马一定会走量，悬念只是具体数字。
三厢1系是华晨宝马、宝马中国团队本土化、年轻化的最大尝试，他们只会想尽办法让这款车热卖，以免辜负总部量身定制的信任。
▲三厢1系油泥模型。
大多数人只注意到20.48万～31.98万元的定价，忽略了后面的两行小字——金融政策：首付4.1万元起，月供888元起。
宝马汽车金融CEO施乐文（Uwe Stadtler）当晚坐在台下合不拢嘴。他执掌的是中国第二大汽车金融公司，也是宝马在华重要的利润来源。从月供额数字就能看出这些大鼻子对中国人的口味已经驾轻就熟。
我仿佛听见激昂的画外音“不要32800！也不要24800！只要888！买不到吃亏也买不到上当，月供888，宝马1系开回家！”
年轻化不是挖一道深深的腰线、加一块8寸触摸屏，而是满足年轻人的需求、解决年轻人的痛点。
自动驾驶出现之前，包括ABB在内的所有豪华车都把年轻化作为第一要务。2016年回到豪华车全球销量第一的奔驰很大程度上是年轻化的成功：去年他们A级、B级、CLA、GLA等“新生代家族”同比增长59%。
但三厢1系最直接的对手显然是一汽-大众奥迪A3三厢，后者是中国市场上唯一的国产豪华品牌紧凑级三厢车。2016年，奥迪A3销售88379辆，同比增长30.6%，是奥迪在华增幅最大的车型。
宝马三厢1系上市后，A3将结束独享细分市场的快乐时光，只为中国市场打造也终结了“奥迪总是最懂中国市场的那一个”的传说。这等于给正处在特殊时期的奥迪伤口上撒了一把盐。
另一把盐可能伤及更多无辜——合资品牌B级车。随着豪华车的不断下探，以往号称“销量与利润最佳结合点”的合资品牌B级车市场惨不忍睹。
以2016年为例，B级车销量前10中7个同比下滑，增长的3家增幅最高刚刚过10%，而下滑幅度超过两位数的有4家，最高降幅超过37%。
20.48万元起的三厢1系，再辅以大力度金融政策，日系、韩系、法系甚至美系B级车都要默念：Winter is coming again。
对华晨宝马来说，底限是把三厢1系卖上量，可以挑战的上限是把该车型出口到海外市场。如果三厢1系能在欧美市场热卖，宝马在华合资公司将跃上另一层境界。
