界面新闻记者 |
在中国市场奉行双合作伙伴策略的奥迪，对合资企业一汽奥迪和上汽奥迪长期有着截然不同的规划，但二者的区别在近年来销量承压的背景下可能逐渐模糊。
为提升市场份额，奥迪希望通过内部竞赛的方式生产主力燃油车型。据报道，奥迪将从全新A5车型开始，在南北奥迪中同时投入同款燃油产品，但鼓励两家公司都对产品进行相关的本地化改造。目前还不清楚新能源车型是否也在这一计划中，详细信息或将于今年广州车展上公布。
全新奥迪A5实际上是奥迪A4的换代车型，这也是奥迪品牌旗下最走量的产品之一。为迎接能源转型，奥迪精简产品阵营，并确立新的命名规则，即燃油汽车将使用奇数名称，而电动汽车则以偶数命名。因此A5序号将取代此前的A4。A6则升级为A7，A7或命名为A9。
一汽奥迪和上汽奥迪此前有着明确的产品区分。前者主攻主流大众认知产品，负责与全球市场接轨的车型；后者则锚定小众细分市场，受众群体更为年轻化，主要生产更加为中国用户量身打造的车型。
在市场策略剧烈变动后，一汽奥迪和上汽奥迪维持已久的互补局面将被打破，甚至形成直接竞争关系。今年一季度奥迪继续通过降价刺激销量，主力车型优惠超过25%的确带动品牌在华增长，但交付量仍然逊于奔驰和宝马一个身位。
博弈不仅发生在德系品牌之间，伴随三电系统、智能驾驶和智能座舱等新技术在汽车上普及，传统豪华汽车的市场份额正在被新兴品牌蚕食。
一位新势力智能座舱研发人员告诉界面新闻，仅在语音交互方面传统豪华品牌的用户体验就已经被国产汽车超越，“这依靠语音大模型和科技云部署，目前看是中国汽车公司的强项”。另有销售人员表示，目前奥迪新能源客户基本依靠燃油车存量转化，很难打开市场局面。
针对目前中国豪华汽车市场的竞争格局，奥迪鼓励在华合资公司“内部赛跑”的策略能否奏效有待时间检验。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向界面新闻表示，南北大众历史上曾采取类似的产品策略。考虑到中国市场地域覆盖面广，不同区域市场需求会有所差异，对产品进行差异化和本地化改造有希望扩大市场份额。
