没有任何意外，顺丰顺利借壳上市。
熟悉王卫的人告诉出海传媒（微信ID：chuhaimedia），这只是他心中顺丰发展历程上的一小步。成为一家国际化企业，与行业中的跨国巨头UPS和联邦快递三分天下，才是顺丰的终极目标。
图说：顺丰借壳上市日后会成为资本市场的经典案例
那么有两个问题自然出现。首先是，顺丰上市后募集到的钱主要是做什么？其次是，用了这些钱后，顺丰离UPS们的差距还有多大？
先从公告中看第一个问题。
根据已经披露的公告信息，可以看到，顺丰借壳上市募集的资金，主要用于四个方面：
“本次募集资金项目包含中转场建设项目、飞机航材购置项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目4个子项目，募集资金项目建成后，将促进上市公司经营规模的扩大、服务水平的提高以及管理效率的提升，实现上市公司的长期战略规划目标。”
在顺丰募集资金用途的所涉及项目中，前三项都是与物流公司的硬件与基础设施相关。特别是第二项与第三项，都是顺丰近年来大力发展的新业务，值得仔细体会一下。
其中第一个重点是，顺丰航空相关板块。
顺丰航空拥有的货机数量，在国内航空货运领域一直是领先的。到2016年的5月3日，顺丰集团又发出消息，称顺丰航空第29架和第30架全货机到达顺丰，也就是说，顺丰航空的机队从2009年到现在，仅仅六年时间，就从最开始的两架全货机发展到30多架全货机。
图说：顺丰借壳上市日后会成为资本市场的经典案例国内最领先的航空规模和联邦快递相比，还有很大差距
业内曾有分析认为，中国货运航空权的争夺，未来只能在顺丰航空和中国邮政速递之间展开，无论是运力还是航线资源，由于布局较早，且都投入了大量资金，这两家公司的航空布局甩了主要竞争对手不止一个身位。
第二个重点是冷链市场，早在2014年成立之初，顺丰冷运就雄心勃勃，提出要做全国第一冷链的目标。2013年，中国冷链需求规模达到9200万吨。专业的冷链配送属资金密集型，需要高技术、高投入，整体成本是普通配送的三至五倍。
所以，至今在国内的冷链市场，没有巨无霸级的巨头出现，整体上还是属于小众细分市场。资金和硬件门槛投入比较高是主要原因。
而顺丰在上市后，也会在这方面加大投入，公告指出：“对于上市公司目前大力发展的冷运业务，上市公司通过冷运车辆与温控设备的购置，提高冷链运输速度与运输质量，为客户提供高水平温控服务，以迅速抢占市场份额，提高上市公司市场占有率。”公告透露的信息说明，顺丰意识到冷链市场集中度过低，是抢占市场份额的好时机。
以上两个顺丰准备发力两个领域，有个共同特点，就是需要重资产的投入。这会面临一个较长的投资回报期，但是其升值空间巨大，而且具备平台化运作的可能。
再看差距。
从数字看，目前UPS和联邦快递的收入都是在500多亿美金，而顺丰是70多亿美金。前两者大概是顺丰的七到八倍。
还有一个直观的数字。顺丰的飞机数量是30多架，UPS是650架，联邦快递是647架。
从业务上看，UPS和联邦快递都是以快递服务为主业的综合物流服务商。这里面的综合，可以包括几个层面的含义，第一，这家物流服务商既可以服务B端，也可以服务C端；第二，这家物流服务商可以提供不止一种的承运方式服务；第三，这家物流服务商可以提供一站式或者一揽子的解决方案。
而顺丰通过上市，即使花费数年完成了航空相关板块及冷链方面的建设，比起UPS们还是有不少差距。
在业务结构上，UPS的国际包裹业务、国内包裹业务和供应链业务基本是3：3：3。做粗浅对比，顺丰目前国际包裹业务量和供应链业务都还不大，主要收入来源是国内包裹业务。
要走向国际，一方面顺丰是和跨境电商合作，另一方面也在加强重货和供应链的建设。而这些不光是顺丰，也是所有中国物流企业都面临的短板。
不过很多人看好王卫的原因也就在于，随着各类中国企业在国际市场上不断拓展，民营物流企业也会随之涌向全球市场，而它们的价格会比UPS和联邦快递更低，服务却可能不会逊色多少。
图说：顺丰借壳上市日后会成为资本市场的经典案例任何时候都不要低估王卫的雄心
这可能就是未来十年王卫最大的机遇所在。
