界面新闻记者 |
上汽集团保持了7年的中国整车出口排名第一的记录，或将在今年被奇瑞打破。
根据中国汽车协会公布的数据，今年上半年奇瑞以53.2万辆的整车出口量，反超上汽集团成为出口销冠。和2023年同期相比，奇瑞上涨10.14%，而上汽下滑了9.1%，是整车出口排名前10的国内汽车公司里，唯一下滑的一家。
界面新闻从第三方平台获悉，自2023年1月开始，奇瑞已连续18个月出口量高于国内零售销量，且部分月份出口量是国内零售量的一倍以上。
奇瑞是国内最早布局海外市场的汽车公司之一，在2021年开始向南美、中东等地出口汽车。2014年奇瑞在巴西建厂，成为首家在当地投资设厂的中国汽车品牌。这座工厂的年产能达15万辆，是奇瑞最大的海外工厂。
奇瑞的出口销量增长也与俄罗斯市场的需求爆发有关。中国汽车协会数据指出，在汽车出口量排名前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三。
根据乘联会秘书长崔东树统计的数据，今年前5月，奇瑞在俄罗斯共卖出10.57万辆汽车，是整车出口俄罗斯最多的汽车公司。上汽集团在俄罗斯市场没有布局。
今年北京车展期间，奇瑞第二次邀请来自俄罗斯、中东和中亚等全球多地的经销商参与车展，直接洽谈生意。其全球化的发展有效缓解了国内市场价格战和竞争压力。
奥纬咨询企业董事合伙人张君毅接受界面新闻采访指出，奇瑞和上汽集团专注的市场有所差别。前者更倾向于亚非拉地区，而上汽集团面向欧洲居多。
界面新闻查阅发现，在上汽集团发布的2023年出海报告中，去年欧洲市场的销量达到了33万辆。近期欧盟关税政策的调整对上汽集团出口销量产生了直接影响。
7月4日，欧盟委员会宣布开始对中国进口的纯电动汽车实施临时反补贴税。其中，上汽加征税率高达37.6%。叠加上欧盟现有的10%汽车进口关税税率，这意味着上汽进入欧盟市场的总关税将达到47.6%。
性价比是中国纯电动汽车在欧洲畅销的关键因素之一。上汽集团在欧洲的电动销冠MG4 EV起售价虽超过3万欧元，但依然比同类竞品大众ID.3更为便宜。
上汽集团已经提出抗辩，要求欧盟委员会举办听证会，但关税对其销量的影响短期内仍难以消除。按照两家企业海外市场发展趋势，奇瑞将很有可能在2016年后，重新回到全年整车出口第一。
比亚迪是今年上半年出口增速最快和新能源车出口数量最多的的汽车品牌。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻提供的数据显示，今年上半年比亚迪新能源汽车出口数量高达20.3万辆，而奇瑞和名爵的新能源车出口量分别为1.4万辆和3.9万辆。
这家全球新能源汽车龙头企业正在欧洲、南美、东南亚以及日本等市场扩张。匈牙利、泰国、土耳其、巴西、墨西哥等地均有比亚迪的规划和已建成的产能布局。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超向界面新闻指出，预计到2030年，中国品牌将跻身全球主导力量，境外销量预计攀升至900万辆，占全球33%市场份额。
“中国电动车厂商有强烈的动机在海外扩张，以寻求更多增长、充分利用资源以及扩大规模效应。”章一超指出，美国或欧洲的关税将对中国电动车制造商市场拓展构成障碍，但同时也将不可避免地推动中国汽车公司在东南亚、墨西哥和欧洲等主要出口市场总装业务的本地化，实现市场进一步扩张。
