福特猛禽可以说是全球最畅销的皮卡之一了。负责调教猛禽的老外工程师前阵子来中国体验中国品牌皮卡的情况。为了检测皮卡的舒适性，这位老外会在皮卡开在搓板路上的时候，坐在后排座位上喝一口水。
如果车辆的底盘不过关，那么他就会因过度颠簸而喝不到水，而且把水洒得满身都是。
在这么严苛的检验条件下，居然还有车过关了。
话说，每到冬天，就会有各种形式的冰雪试驾体验轮番上演。跑车展示的是冰上漂移的快感，SUV则会炫耀自己的通过能力……没两把刷子的车还真不敢去。那么，在冰天雪地的长白山，驾驶一款大尺寸的皮卡会是一种怎样的体验？
静态体验：
本次试驾的主角为上汽大通T60手动四驱高底盘豪华型小双排国V。T60的造型轮廓威猛魁梧，看上去像一辆美式皮卡。车辆的外形由意大利都灵设计中心打造，设计灵感源自于西方神话中的牛，前脸的设计比较硬朗，直瀑式的进气格栅很有力量感。
车身尺寸方面，它的长、宽、高分别为5365mm、1900mm、1809mm，轴距为3155mm。小双排车型的货厢长、宽、高为1485mm、1510mm、530mm，如果是大双排的话，后备厢容积会更为可观。T60的前大灯采用远近光一体式设计，并具备AFS随动转向功能，在同级别车型中属于独此一家。
进入T60车内，舒展简洁的内饰采用了大面积黑色进行搭配，部分区域加入了银色装饰条，中间10英寸的触控大屏非常引人注目。T60的皮质方向盘尺寸适中，加入了定速巡航、多媒体控制和蓝牙通话等功能。倒车辅助系统对于大尺寸的皮卡来说很有必要，T60的倒车可视系统具有随动的辅助线，让倒车变得更轻松。
T60的座椅采用皮革面料，并搭配红色的缝合线，座椅内部填充的海绵厚度适中，乘坐舒适。其中，主驾驶座椅支持6向电动调节，这在同级别车型中也是少有的配置。T60的后排座椅配备了三条三点式安全带，后排座椅的坐垫可抬起，靠背可翻折，座椅下面还隐藏着储物空间，可存放随车工具或少量物品。
T60还配备了与荣威RX5互联网汽车相同的YunOS智能操作系统，它是一辆互联网汽车。根据皮卡的特性，除了强大的互联网功能外，T60还将为客户增加定制化的服务方案。
动态体验：
T60搭载的2.8T柴油发动机提供了三种不同调校的动力输出，此次试驾的国V高配车型最大功率为110kW，峰值扭矩达到360Nm。从账面数据上看，在国内柴油版皮卡车型中T60的优势非常明显。
与2.8T柴油发动机匹配的是6挡手动变速箱，各挡位的表现还是较为清晰的，入挡顺畅且带有一定的吸入感。除了搭配手动变速箱，T60还有6速自动变速箱的版本供消费者选择。
在冰天雪地的长白山，即使在平坦的铺装路面，车辆随时都有打滑的可能，而此次驾驶T60要挑战的是各种突破抓地力极限的特殊路况。为了冰雪试驾更能得心应手，试驾车换装了米其林的雪地轮胎，轮胎规格为245/65 R17，而原车型标配的是邓禄普公路轮胎，轮胎规格同样是245/65 R17。
特殊路况1：驼峰
在冰雪路况下爬坡，接近上坡入口时车辆需要带有一定的初速度，这时候要稳住油门，让车辆稳定匀速地爬到坡顶。如果松油门或猛加油的话，万一车轮打滑就会发生危险。在试驾过程中，T60挂一挡，转速保持在1500rpm即可轻松上坡。
特殊路况2：交叉轴
在交叉轴行驶时，一侧轮子接触地面，另一侧轮子会悬空。开启适合在松软、湿滑、积雪或雨水的路面上使用4H(高速四驱)模式，T60的四驱系统对于打滑轮胎的很及时，并能迅速把动力转移到附着力强的轮胎上去，使车辆顺利脱困。值得一提的是，T60还拥有3.5吨拖拽能力，可帮助其它遇险的车辆轻松脱困。
特殊路况3：搓板路
由于采用了前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧非独立悬架（5片）的组合，T60有不错的乘坐舒适性，底盘调校比较有韧性，在穿越搓板路的时候没有明显的冲击感。
特殊路况4：绕桩
在冰雪路面绕桩，如果你深踩油门加速，反而会让轮胎打滑。得益于BOSCH 9.0的ESP车身稳定系统，T60可以在行进种不断对车身进行修正，迅速恢复正常行驶轨迹。T60在整个绕桩过程车身没有出现甩尾或侧滑。此外，T60全系标配液压助力转向系统，转向力度适中，方向盘指向准确，没有明显虚位。
经历了重重挑战，T60的表现游刃有余，展现出动力、操控、安全等方面的性能优势，在国产皮卡中很难找到能与之一较高低的对手。
在试驾场地试乘竞品时，一位海外工程师坐在后排座位上试图喝一口水，结果由于颠簸没有喝到水，反而洒得满身都是。在同样的路况下，T60却能够做到坐在后排座位上喝到水，并不洒出来，T60底盘的水准由此可见一斑。
T60部分智能驾驶配置是高端乘用车才有的，可以说超出预期，这与T60的目标市场一半在海外密切相关。T60拥有包括澳大利亚A-NCAP五星碰撞安全设计、10年防腐设计标准等在内的诸多业内“第一”，这为其在海外市场销售打下了基础。
