16123辆，这是DS品牌去年在中国市场的业绩表现，主力车型DS5LS和DS6下滑都高达三成。无论是长安还是PSA，面对这样的局面可能都难免有些懊恼，过去两年的人事纷扰让这个本有希望在中国市场好好表现的品牌，却连续两年在中国市场下滑。对此，不管是驾仕派还是其他媒体，对于DS的预期都已经降到了最低点。
只是没有想到长安标致雪铁龙对自己去年在中国市场的落寞相当坦诚，新的营销团队领导也并没有找什么借口，在整个沟通会上他们并不避讳之前的糟糕业绩和营销失误，可是他们更想把精力聚焦到今年——重启整个DS品牌，以及达成2万辆的年度目标。对于这样的信息和态度，驾仕派一来是希望做一个简单的整理传递给读者，另一方面则是说几句大实话给长安标致雪铁龙——至于结果如何，我们也不会等太久。
豪华路线和2万辆的目标
整个沟通会，长安标致雪铁龙方面针对今年2万辆的目标提出了“DS V2.0行动”，亦把2017年称作是DS的第二阶段。
实际上，整个DS V2.0行动的核心基石在于一点——DS继续坚持在“豪华之路”上走下去，“前卫•巴黎”是DS的品牌诉求。这其实是很让驾仕派意外的地方，DS在中国发展接近五年，高端突破一直是其困难所在，但现在DS依然坚持豪华品牌的定位。为此，长安标致雪铁龙方面认为，之所以坚持DS的豪华定位，一是这个品牌诞生之初本身就是定位于法国奢侈品的汽车品牌；二是如果DS现在放弃豪华品牌的定位，那么之前的所有工作都付诸流水，这是没有意义的。从这个层面上讲，DS依旧选择豪华品牌这条路，并非是一种孤芳自赏，而是一种最优的战略选择。
如果继续以豪华为基础，接下来DS要做的是什么呢？在长安标致雪铁龙看来，DS能够提供给消费者的价值在于：设计、工艺、科技和环保健康。因此，DS将在2017年导入第二代产品，以及第二轮品牌建设。这里所谓的第二代产品包括两个方面——全新的2.0产品和现有产品的2.0版本，保证一年一款新车，然后通过长安和标致雪铁龙新一轮的投资以达到“前所未有的质量和工艺”。接来下，DS还会全面布局PHEV车型，每一款车型都有PHEV版本，然后是导入无人驾驶技术，以此体现品牌的先进科技。
据长安标致雪铁龙透露的信息，2.0产品应该是明年才会上市的全新跨界掀背车型DS7，而现有2.0版本车型则包括DS6的限量版和中期改款产品。换句话说，DS将在今年重新主推DS6车型，借助当前SUV的热潮让新款DS6销量得以提振，只要做到这一点，年销量2万辆的目标其实也并不太远。
DS6
DS7谍照
我们不要只是质疑也要提建议
在此之前，驾仕派讨论过DS品牌所处边缘位置，但也不得不承认，长安标致雪铁龙如果能够一一落实这些营销动作，至少会让DS品牌走在正确的道路上。实际上，驾仕派认为长安标致雪铁龙提出的这些举措中也有许多可以讨论的细节，因此驾仕派无意去单纯的质疑DS为什么会变成今天这样，而是更希望提出一些有建设性的意见。
一、品牌定位为什么不能是轻奢？
DS第二阶段中的一个核心基石是坚持豪华品牌定位，按照长安标致雪铁龙对品牌资源累积的解释，驾仕派也表示认可。只是在豪华品牌路线的具体选择上，其实我们可以看到，豪华品牌并不只是要去重复BBA的路线，而更应该有自我的定位和路线，比如日系豪华品牌追求的性价比，沃尔沃追求的简约豪华。
对于DS来说，法国的奢侈品设计可以是一种豪华感的背书，但是更应该有明确而具象的品牌特征。为此，驾仕派的看法是，DS可以把自己具体化为“轻奢”级别的豪华品牌，在LV、Gucci等奢侈品已经逐渐成为年轻消费群体的“标配”之后，DS品牌可以适度降低定位来满足更多消费者的需求。
二、换代言人能帮助品牌形象年轻化吗？
众所周知，年轻化是中国汽车市场的一个明显趋势，消费主力已经转移到是80后甚至是90后。实际上，车企也意识到了年轻化的问题，DS品牌总经理普华杰说，DS中国车主比欧洲车主更年轻，这显然需要他们做出和欧洲市场不同的营销策略。
但是DS之前在中国市场似乎并没有追上这样的步伐，一个简单的例子是，签约了三年的索菲•玛索其实早就不能调动中国年轻人的兴趣，这对于一个品牌来说简直是场“灾难”。或许意识到了这个问题，DS将在今年内开始进行年轻化的动作，包括赞助《欢乐颂2》，以及选择一位年轻演员做代言人。
在我们看来，代言人是帮助品牌年轻化的一个短期有效的策略，可以迅速提升品牌在年轻族群中的认知。但是如何把代言人用好，如果让代言人和品牌产生真正的高频次交互，这也是汽车品牌一直做得不够的。在互动时代，DS应该尽可能的利用更多样化的手段传播品牌和代言人的关系，而不仅仅是出现在广告画面中而已。
另外，一般而言，车企往往只是针对单一车型选择代言人，这样有成本原因，也有风险管控的原因。DS却不同，他们的代言人往往是覆盖整个品牌，这种选择既有高风险，但也有大收益，可以将整个品牌统一呈现。因此代言人的人选和活跃度也更为重要。
三、爆款车型不就在眼前吗？
DS在产品层面的问题是，他们不缺乏产品，但是缺乏有力的爆款产品。目前中国市场是属于爆款的年代，对于DS这样销量低迷的新品牌而言，只要有一款车型火了，整个品牌也就迅速起量——这样单骑救主的案例在中国实在太多，雷诺、讴歌、哈弗、荣威无不如此。
其实DS产品序列中有一部有望成为爆款的潜力产品——DS6。这款跨界车型实际上就是整个PSA序列里面少有的SUV车型，驾仕派的观点是，在标致4008被大家认为价格虚高的时候，DS应该抓住庞大的PSA车主们升级换代的机会，让DS6成为法系SUV买家们的首选。
实际上，如果DS成功营造了“轻奢”的豪华品牌认知，DS6布局到18-20万元级别，那么完全可以吸引到标致4008的潜在用户。于是，DS完成一年两万辆的目标完全不是问题，甚至翻倍也并不意外。
四、品牌重塑也不一定要砸钱
在沟通会上，长安标致雪铁龙特别提及在今年会加大公关和市场营销的投入，这意味新一轮的砸钱营销将会开始。但是在驾仕派看来，长安标致雪铁龙需要意识到，砸钱营销的效果越来越有限，至少对于目前营销预算紧张的DS品牌来说得不偿失。
那么，不砸钱能不能把DS品牌重新做起来呢？我们的答案是完全可以，这一点长安标致雪铁龙应该学习自主品牌车企的营销思路。在没有大幅广告投入的前提下，通过大量的产品活动、产品传播，抢占汽车媒体的头条，提高曝光频次，这就相当于DS重新做一次车型产品的导入。
类似吉利博越、奇瑞瑞虎7、荣威RX5这样的车型，他们最初都是通过公关传播活动来推广的，甚至一款车的产品活动可以做到6-7场。再加上现在数字营销和自媒体的大范围普及，长安标致雪铁龙就应该学习这种低成本、高效率的营销方式，而不是单纯砸钱。
驾仕总结：
事实上，这两年整个法系品牌在中国市场热度下降也是导致DS品牌发展不利的一个外部原因。但驾仕派始终强调，SUV作为中国市场当前最大的热点，再疲软的品牌都能够借助车型的差异化实现突围，这里面就有作为后来者的雷诺采用SUV产品的战略实现了初步成功。对于DS而言，在讨论自己过去几年所累积的6.5万名车主的时候更应该把眼界放宽一些，将过去所有的PSA车主都纳入自己的营销范围，毕竟转化一个法系车主远比转化一个日系德系车主更容易。
如果要我们来说，对于DS今年2万辆的目标有什么判断话，我们想销量数字不过是最初级的目标罢了，对于希望把DS正真做成豪华品牌的长安标致雪铁龙而言，在中国市场上给DS这个标识加上足够清晰的形象才是中法双方需要达成共识的地方。
撰稿：JackieLXX
