界面新闻记者 |
6月30日上午，深圳至中山跨江通道（下称深中通道）开通活动在深中通道西人工岛举行，10时50分许，深中通道正式开通。下午3时将通车试运营。
深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。
深中通开通运营后，成为粤东与粤西地区之间最为便捷的东西向高速通道，不仅大大减轻虎门大桥长期拥堵的交通压力，还联通深圳、广州、中山三地，将深圳至中山的车程从此前的约2个小时缩短至30分钟，深圳至珠海缩短为1小时，深圳至广州南沙压缩至30分钟以内。
深中通道相关负责人向界面新闻透露，未来深中通道还将开放旅游观光项目，其中西人工岛将作为旅游开发，面向大众开放，届时游客可以远眺深圳前海。“目前科普基地已经完成部分安装，预计开放时间还在和相关政府部门沟通。”
高速、港口等多项配套同步开通
今日与深中通道同步开通的，还有中开高速、中江高速改扩建项目高速、深中航空港等多项深中配套项目。
实际上，为了做好深中通道的配套，自去年6月，深中两地签订《深圳市-中山市交通一体化合作协议》，深中两市在港航、航空、物流、轨道、公共交通等方面开展全面深度合作。
公路方面，今日中开高速、中江高速改扩建项目高速公路与深中通道同步开通。上述两条高速都是中山市对外的重要交通通道，其中中江高速向西连接佛江高速，向东与南中高速、广澳高速衔接；中开高速更是横贯中山的主要交通干线，向西连接江门，向东直通深中通道，极大的便利中山与外的交通往来。
另外，南中高速也将预计今年通车，东环高速也在加快建设。近日，中山市交通运输局党组书记、局长曹富全曾表示，中山市规划的“四纵五横”高速公路网，现有8条已通车，近3年新建成的高速项目总里程超过100公里。“预计到2025年，与每个邻近城市至少有3条高速公路互通，届时中山市与相邻城市将实现1小时通达。”
铁路方面，深大城际T2枢纽站、南中城际香山站相关预留工程已动工，建成后从中山市翠亨新区（香山站）到深圳宝安机场只需15分钟。目前途径中山市的首条国家铁路项目、国家“八纵八横”高铁网重要组成部分之一的深江铁路正在加速建设，预计2028年建成通车，届时中山北站至深圳机场只需25分钟，进一步缩短深中往来时间。
海路方面，中山港口存在海岸线不足、深水区域少等地理劣势。这使得大型货轮无法驶入中山港装卸，中山市大量货物需转运深圳或广州港口。针对此情况，深中联合提出了”深中组合港“方案，“两港合一”，极大地缩减了通关时效和降低物流成本。截至目前，深中“组合港”航线已累计开通9条，基本实现中山市集装箱港口全覆盖。中山市交通运输局还表示，将继续推动中外运、神湾港、小榄港等港口码头建设及升级改造，到2025年，力争实现全市5000吨级码头占比达30%以上。另外，中山还进一步优化深中水上巴士，搬迁至马鞍岛上的新中山港客运码头也将于近期投入使用，各航线将缩短约11海里，深中水上巴士全程航行时间将有望从45分钟缩短至25分钟。
空路方面，深中航空港今日也同步投入运营，深圳机场航站楼的值机、行李托运、贵宾服务延伸到深中航空港，方便中山乘客航空出行；除此之外，中山还提前谋划布局跨珠江口低空飞行交通模式，今年4月12日，深圳与中山开通运营了首条粤港澳大湾区跨海低空飞行商业化物流航线，构建了一条“空中深中通道”。
深中跨城通勤正在成为可能
从深中通道建设以来，便备受两地关注，其中大家对两地通勤可行性的讨论居高不下。深中通道开通后，深中两地车程不满半小时，那么两地居民有望实现深中跨城通勤吗？
目前深中两地往返通勤主要有驾车和跨市公交两种。对于深中两地通勤最大的争议点在于深中通道的通行费用上。今年1月，广东省发改委公布了两套深中通道定价听证方案，其中标准车（一类客车）全线收费为66元/车次。6月27日，广东省交通运输厅、省发展改革委、省财政厅正式联合印发的《关于深圳至中山跨江通道车辆通行费收费标准的批复》。
针对深中两地往来，今年6月，深圳市人民政府官网宣布开通两条深中跨市定制公交专线，分别为“中山博览中心-深圳前海梦工场北区”和“中山国际人才港—深圳前海梦工场北区”，共投入运力24辆大巴车。线路单程票价预计为15元至18元。
不过，“虽然乘坐跨市公交在成本上和通勤时间上能很好的满足，但由于当前跨市公交开通条线和站点有限，自己居住和工作附近没有设站点，通勤并不方便。”在深圳工作、在中山居住的小刘不得不选择驾车或拼车，他表示，自己近日在社交媒体上正在寻求通勤“搭子”。
界面新闻查询小红书等多个社交媒体平台发现，像小刘一样寻求深圳中山两地跨城日常通勤“搭子”的人并不少。临近深中通道开通，不少人在社交媒体上发布了寻找通勤“搭子”的帖子。也有人自发组建深中通勤群，甚至不少群已经满员（500人）。
同样在深圳工作、居住在中山的陈先生也是拼车跨城通勤的一员。陈先生从2011年毕业便到深圳工作，在深圳生活工作了12年时间。去年8月，出于孩子上学原因，陈先生由深圳搬至中山定居，为了工作需要每日往返深中两地通勤。于去年9月其在社交媒体平台找到两个通勤“搭子”，并在去年10月份开始深中两地往返通勤。
对于退居中山，陈先生表示，“2018年买房时，中山房价为每平米万元左右，同等位置深圳房价每平米需要七八万元。自己工作十多年时间，如果硬要在深圳安家，买个小三居、一百多平的房子，也是能够供的，但是深圳太拥挤，生活舒适度、幸福感太低，深中通道建设的时候就考虑来中山居住了。这样，还能再买一套房子把父母接过来。”
对于深中通道开通，陈先生一直非常期待。在陈先生看来，深中通道开通后，“拼车”方案依然可行，甚至通勤成本更低了。他表示，自己预估过，深中通道开通后，虽然深中通道比虎门通行费用高，但总体高速跟现在走虎门大桥差不多，单程费用在80至90元左右。另外因为路程少了四十多公里，预计油费能省20元左右，一趟往返预计会省40元，这样之后三人每人每天就是70至80元通勤成本。等通车后在多找两个“搭子”，每天每人的通勤费用可以控制在20元至30元，按22个工作日算，每人每月通勤成本在1000块钱。
“不过还是希望能乘坐公共交通往返两地，更加省心省力，我们对跨城巴士的线路也是非常关注。”陈先生表示。
界面新闻了解到，随着跨城出行的需求持续上升，已有大巴公司开设深中跨城线路。中山市易驰科技有限责任公司运营的样样巴士近日宣布推出6条深中两地往返线路，价格在18元至38元不等。并且样样巴士还表示后续还将继续规划一批新站点和新线路。
随着跨城公共交通的逐步完善，深中两地跨城通勤正成为可能。
中山能否借此翻盘？
无论是从交通还是政策等多方面，都可以看出，中山想要借力深中通道和深圳捆绑的努力。那么中山能否借力深圳翻盘呢？
界面新闻查询中山往年经济发展情况发现，在上世纪八十年代，由于较早乘上改革开放的浪潮，中山快速崛起，曾与深圳、珠海、汕头齐名，还被誉为“广东四小虎”，象征着中国经济最活跃的地区之一。
不过，随着城市化发展，中山市经济排名在广东省内不断滑落。据搜狐城市报道，2010年-2023年，中山GDP由1808.5亿元增加至3850.7亿元，增幅112.9%，憾居全省倒数第一。中山的GDP排名也是一路下滑，2012年被惠州赶超，从稳居多年的广东第五城宝座滑落；2017-2019年陆续被珠海、茂名、江门赶超，2022年又被湛江反超，降至全省第十，迎来至暗时刻。
深中通道开通的发展无疑是为中山提供了巨大的机遇。中山大学岭南学院经济学教授林江向界面新闻分析，一方面，虽然此前虎门大桥和港珠澳大桥已经将粤东、粤西两岸相连，但由于其并非直接联通中山、江门等地方，对中山、江门的影响总归有限。深中通道的开通，物理意义上弥补了粤东和粤西两岸在路桥方面的短板，为两岸交流往来、中山等地产业升级创造了客观条件。另一方面，粤东和粤西地区在产业结构方面上形成互补。中山等粤西地区拥有可开发空间和劳动人口，深圳则拥有高新技术产业，两地有望通过整合资源，进一步优化资源配置，助力大湾区发展。
对于此次机遇，中山也是卯足力气想要接住。除了布局交通基础设施建设外，中山自2022年10月开始，与深圳签署《深圳市中山市战略协作框架协议，在产业、营商环境等六领域“一体化”合作，以期望承接深圳外溢产业。去年6月，深中深度合作区成立了，包括马鞍岛全岛和附近的三个基地。同年6月底，深中联合招商大会暨宝安九围国际总部区翠亨深中合作产业园推介会举办了首次联手面向全球开展产业链招商；今年5月，深中规划一体化发展会议在深圳召开，并披露了《深入推进深圳-中山规划一体化行动方案（2024-2025年）》正式印发表示，中山与深圳在规划、营商环境、产业、交通、创新、公共服务和社会治理六个方面推动“一体化”建设。
位于深中通道出口的翠亨新区是承接深圳外溢的主阵地。据此前中山翠亨新区投资促进局副局长刘乔桥介绍，近两年翠亨新区招商引资落地的项目里，接近70%来自深圳。2023年，翠亨新区圆满完成了180亿元的招商引资签约任务，预计今年目标上升至300亿元，
实际上，从中山去年GDP增长来看，去年中山经济已有回暖迹象。据中山市统计局数据显示，2023年GDP为3850.65亿元，同比增长5.6%，增速排名全省第四，珠三角第二。
不过中山的发展同样面临挑战。一方面，从历史经验来看，处于优势地位的深圳可能产生“虹吸效应”，中山反而可能面临人才资源的流失。另一方面，深中通道受益的不仅是中山，还有西岸的江门、南沙等城市，中山周围可谓是对手林立。相比而言，南沙地处大湾区几何中心，地理位置优越，且拥有世界级港口南沙港，虽然目前中山通道未能连接南沙，但万顷沙连接线已经在加速建设；再看江门，中山到深圳和江门至深圳在往来距离和成本上并没有明显差距，而江门面积相比于中山面积的5倍还多，这意味着江门有大量可开发的土地。并且，自2020年起，江门GDP已经超越中山。
对此，林江表示，问题不应该是深中通道开通后，中山能否吃到深圳红利，而是在于深圳给予的红利能撑多久的问题。他举例，深中通道建设消息刚发布时，中山房价应声上涨，中山已经受益了，但这两年房价又跌了回去。对于产业和人才也是如此。“中山政府如何通过多方面政策跟进把中山产业搞活了，把企业和人才留住才是根本。”
此外，深中通道还将带给大湾区经济发展更多想象空间。在林江看来，不能一味从微观层面看待大湾区内部的竞争问题，更应从宏观角度看到粤东粤西的融合趋势。“随着大湾区的融合发展，将会带动大湾区形成更大的规模效应和聚集效应，形成新的产业腹地，进而提升大湾区竞争力，更好的参与到国际竞争和国外贸易中。“
