作为PSA进军中级轿车市场的雪铁龙C5和标致508，在2010年和2011年相继国产以来，始终无法进入中级轿车市场的一线阵营，近两年更是每况愈下，雪铁龙C5全年销量5042辆，标致508全年销量7004辆，这已经是徘徊在生存线的业绩水平。
实际上中级轿车产品一直都是整个PSA的软肋，因为欧洲大本营的需求并不旺盛，因此雪铁龙C5和标致508至今都没有大改款换代的消息。如今主要是针对中国市场的本土化改进和研发，此前包子508已经在2015年推出了Facelift拉皮改款车型，但是从销量可以看到，并没有止住下滑的颓势。而雪铁龙品牌方面，针对中国市场此前已经开发了C级轿车C6，而在其之下的C5也将迎来新款。
从2010年1月国产上市以来，东风雪铁龙C5已经迈入了第8个年头，这已经是通常的车型大改款换代周期。但碍于PSA在中级轿车市场的的车型更替节奏，新款C5仍将是一款基于现有车型的拉皮Facelift改款版本，不过或许是看到了之前改款508表现的差强人意，接下来的新款C5手术幅度大了许多，内饰部分更是完全推到从来的全新设计。
新款C5的外形设计显然是融合了之前C6的设计风格。注重了格栅和大灯的融合度和整体性，进气格栅变得比现款C5更为扁平，为了保证进气量，在其下方新增了一个扁平的细长进气条。从LOGO延伸而出的镀铬横条一直贯穿到大灯内，灯眉位置的镀铬横条之间是条形的LED日间行车灯。格栅内有PURETECH字样的铭牌，这样的字样也同时出现在标致品牌的新款车型上，代表着PSA旗下全新的动力技术品牌，实际上就是我们熟悉的THP系列小排量涡轮增压发动机。
大灯会有两种配置，高配版车型采用了全LED大灯的配置，低配版车型采用更为经济的反射式卤素大灯。因为大灯照明技术的提升，新款C5均不再提供前雾灯的配置。前杠下部进气格栅采用了连体式的横条网格设计，半包围式的镀铬边框装饰环绕下部格栅，这样的设计让新C5显得更加宽大，更加具有中级轿车的气息。
车身部分的设计基本保持不变，因为原有车身结构的设计车顶具有较大的弧面，因此也不便升级全景天窗，仍然只有标准天窗的配置。轮毂最大尺寸仍为17寸，并没有进一步增大，不过原有的低配版16寸规格都一并统一为标配17寸。
后备箱盖和尾灯组都进行了重新改动，尾箱盖的牌照安装区域采用了整体内凹的设计，同样意在通过横向拉伸突出宽大感。后备箱盖的两个边角进行了切角处理，新的尾灯组采用了更为平滑的轮廓，采用了部分LED光源的配置，是个矩形灯带颇具辨识度，此外整个灯壳都采用了略带熏黑式的风格，让灯体看上去更富质感。
继续保留了后杠下方中置式后雾灯的设计， 但反光条的位置则大幅升高。内嵌于后杠下方的双出式扁平排气管也是如今流行套路，只有左侧是真正的管口，右侧则是装饰性的设计，冬天只有一侧冒烟的尴尬注定无法避免。尾部的350THP和380THP对应的就是1.6T和1.8T发动机，整个动力匹配都保持现状不变，全系均搭配6速手自一体变速器。
新款C5的最大变化集中在内饰部分，不同于之前标致508中期改款时内饰的小幅修改和增加电子手刹，新款C5的内饰几乎看不到任何现有车型的影子。高配版本将采用全液晶屏仪表板，这就使得比格大幅提升，目前在合资品牌的中级轿车中仍然是并不普遍的配置。多功能方向盘回归到常规设计，不再沿用现有的中部固定式结构。
空调风口的结构位置实际上能够看出新C5是在现有车型总线布局基础上进行的改进，左侧两个风口均向驾驶席倾斜，右侧两个风口则位于副驾驶席前方。但是新款车型融入了最新的连体式风口设计，当然右侧的连体区间仍然不是贯通式全风口的配置。自大众和奥迪开创了这种风格以来，不仅是自主品牌接连效仿，如今雪铁龙也开始借鉴。
中控台中部是一块尺寸远远超过现款的液晶屏，略微外凸得屏幕边框让其看上去更像是一块悬浮式的平板电脑。约莫达到10寸的屏幕整合了多媒体和空调系统的信息显示，下方只留下了简洁的长条按键面板。和标致508的改款一样，雪铁龙新款C5页升级了电子手刹，在变速箱面板右侧则是双卡片位置的存放插槽。整个控制台升高到与后方扶手箱同一水平面，明显提升了新款车型的内饰豪华气息。
虽然配置有比较明显的提升，但预计新款C5的定价基本会保持不变，实际上也实现了变向的降价。因为对于雪铁龙C5而言，再不置之死地而后生，真的就已经到了生存危机的边缘了。
