界面新闻记者 |
界面新闻从国铁集团获悉，复兴号智能动车组技术提升版列车研制已经完成，明天（6月15日）将在京沪高铁上线运行。
国铁集团机辆部相关负责人介绍，2023年以来，国铁集团牵头组织铁路科研机构和装备制造企业，对CR400复兴号智能动车组进行了技术提升，研制了8辆编组、17辆编组的复兴号智能动车组技术提升版列车。
该车型通过采用轻量化、降噪等技术和设备集成、布局优化等措施，进一步扩大了旅客使用空间，提升了列车载客能力，增加了二等座席位数量和总定员，大件行李存放区的空间扩大1倍。
8辆编组列车定员数量增至619人，增幅约7.5%，其中二等座席增加38人；17辆编组列车定员数量增至1347人，增幅约5%，其中二等座席增加61人。
另外，该负责人表示，为了满足旅客出行多样化需求，铁路部门根据前期市场调查，此次研发的列车组上也将推出优选一等座。
具体是，将17辆编组列车部分一等座席升级为优选一等座席，优选一等座席设在17号车厢，共24个座席，使用贝壳式电动座椅，靠背和腿部角度可独立调节，配备折叠桌、电源插座、可调节阅读灯等设施，前后排座椅间距进一步拉大，座椅可180度旋转。持优选一等座车票的旅客除了享受一等座常规服务，还可使用专区进站候车。
铁路部门表示，铁路部门研发投用复兴号智能动车组技术提升版列车，丰富复兴号动车组一等座产品，将更好地满足旅客乘车时进行商务活动、处理公务等多样化需求。
目前上述列车车票已于今日上午7时开始发售。界面新闻查询12306平台发现，在6月15日北京至上海的43趟高铁中，有7列列车配备优选一等座位；上海至北京的41趟高铁中，也有7列配备优选一等座位。截至今日16时，上述部分车次已售罄，剩余大部分也仅有少量车票剩余。
另外，在6月17日至6月28日上海至北京的列车中，上线的优选一等座目前大部分已售罄。
票价方面，优选一等座票价介于一等座和商务座特等座票价之间，并且均有折扣。以6月15日至6月21日北京南站至上海虹桥站开行的G151次列车为例，目前票价有1383元和1278元两种，分别打了95折和88折。两种票价较对应的1006元和930元的一等座价格分别高37.48%和37.42%，较对应的1998元和1748元的商务座特等座票价分别便宜44.47%和36.78%。
京沪高铁于2011年全线开通，由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设计的最高速度为380千米/小时。京沪高铁不仅连接北京、上海两个一线城市，还途径天津，连接了京津冀”和“长三角”两大经济区。
京沪高铁是中国最繁忙的高铁线路之一，界面新闻查询12306发现，每天北京往返上海的高铁有四十多趟，平均每半小时就有一趟，两列高铁最短发车时间仅间隔4分钟。
复兴号动车组有CR400、CR300、CR200三个系列，其中CR400是指运营时速350公里，具体又分为16编组的长编组列车、17编组的超长编组列车和8编组的智能动车组，具体型号有CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C等。
复兴号最早自2017年起便在京沪高铁上开始运行。目前京沪高铁线路上运行着CR400AF-B等多种复兴号型号的动车组列车，其中17编组的超长编组列车是京沪高铁上运行最多的复兴号动车组之一。其中型号为复兴号“CR400BF-BZ”的G21次列车更是被视为标杆列车，也是京沪高铁上最快的列车之一。该列车从北京南站到上海虹桥站间只停留南京南一站，全程1300多公里的距离，4小时18分便可抵达，平均时速超过300公里。
同时，京沪高铁也是少数能盈利的高铁线路之一。疫情之前，京沪高铁的年净利润超过百亿元。近两年，随着铁路客流持续回升，京沪高铁业绩也大幅增长。报显财示，2023年营收首破四百亿元，达406.83亿元，同比增长110.40%；归母净利润达115.46亿元，实现同比扭亏。另外，今年一季度营收净利润也均创同期新高。
随着京沪间客流不断上涨，京沪高铁长期面临客流压力。财报数据显示，去年京沪高铁本线列车运送旅客5325.2万人次，超过北京和上海常住人口总和，较去年同比增长209.1%。
为了承接不断增长的客流、提升运力，京沪高铁不断提升动车组技术，相比于普通的动车组8-16个车厢，具有17个车厢的超长版动车组——复兴号CR400AF-B在京沪高速列车中占比接近三分之一。
京沪间商务、旅游等出行需求仍在与日俱增。为缓解京沪高铁线路客流压力，在不断提升复兴号动车组技载客能力和服务质量的同时，京沪高铁二线建设也早已提上日程。
去年12月29日，京沪高铁二线最后一段潍坊至宿迁高速铁路正式开工建设，工期5年半，这意味着京沪高铁二线或于2028年中旬全线通车。届时，或将一定程度上减轻京沪高铁线路上的客流压力。
