界面新闻记者 |
界面新闻从东航获悉，5月27日，在国产大飞机C919商业运营一周年之际，东航正式接收第6架C919飞机。这也是其增订100架C919飞机中最先交付的一架，注册编号为B-919G。
东航方面介绍，此次新批次的C919飞机，在驾驶舱显示、客舱娱乐系统方面都有优化升级。预计到2024年底，东航C919机队将达到10架，执飞的航线也会继续“上新”。后续，东航C919将主要投放至东航主基地市场及重要商务、旅游干线市场，不断扩大市场影响力。
平均客座率接近80%
作为C919全球首发用户，东航早在2021年3月与中国商飞签署首批5架购机合同，首批5架飞机分别在2022年底、2023年及2024年3月份陆续完成交付。
2023年5月28日东航C919开启商业首航，目前这5架飞机投放至上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴及上海虹桥-西安咸阳三条航线上实行商业化运营。
东航向界面新闻提供的数据显示，截至2024年5月27日，东航5架C919飞机在首航当天及后续上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴及上海虹桥-西安咸阳3条航线上累计执行航班2181班，总计商业运行飞行时间6090小时，承运旅客近30万人次。平均客座率接近80%，超过同航线的其他机型，初步实现了商业运行上的成功。
东航方面称：“C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到全面检验。”
界面新闻还了解到，在东航C919的初始运行阶段，东航围绕飞行运行、持续适航、营销服务、品牌管理等工作，探索了一套C919商业运行全环节、全过程的运行保障服务流程；与中国商飞建立沟通平台和持续优化的机制，开展了8+X精益化管理项目，并在多个优化项目中取得一定成果。比如此次新批次的C919飞机，在驾驶舱显示、客舱娱乐系统方面都有优化升级。
结合正式转入常态化运行状态后的成功经验，东航编制了运营手册，为其他兄弟航司运营国产大飞机提供借鉴和经验。东航成立了“C919创新工作室联盟”，着力推进C919机队管理创新和技术创新，向着实现体系化机队管理、系统化C919人才培养、提升飞机商业竞争力的目标迈进。
目前，东航C919飞行员数量已超过60名，C919乘务员数量已有8批、近170名，培养C919机务人员60余名、签派员40余名，完成该机型的地面服务保障培训达1.4万人次。
今年6月1日，东航还将使用C919大飞机，执飞“香港—上海”商业包机航班，承运从香港前往上海参加“沪港同心”交流活动的香港大学生，这将是C919首次境外商业飞行。
今年四大航均将引进C919飞机
不止是东航，今年4月份中国国航、南方航空也相继宣布订购100架C919飞机，海航则是在2023年宣布了60架C919采购订单。其中，东航和国航百架大单均属于追加订单，在此之前两家已各自购买过5架和6架C919。而南航宣布的百架大单，系首次对外公开宣布订购C919飞机。
按照接收时间表，国航、南航、海航三家航空集团接收C919的起始时间也均为2024年。交付后若各航司的试飞及筹备工作全部在年底前完成，则2024年有望开启四大航共同运营C919的时代。
随着C919实现更多交付，其运营规模持续扩大，代表着国产大飞机正从初始运营阶段转向规模化运营阶段。不过，相较于国际上成熟的同类机型，国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段，仍面临诸多挑战。
对此，东航总经理李养民在今年两会提案中表示，国产大飞机要取得市场和商业运营的成功，需要持续探索规模化运行模式，建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面，进一步协同发力。
