界面新闻记者 |
大刀阔斧的变革之后，安能物流(9956.HK)重回规模增长的轨道。
5月21日，安能物流发布了2024年一季度业绩，这是其上市以来披露的首份自愿性季报，其毛利率创下历史最好水平，经调整净利同比大增173.9%。与营收增速相比，安能物流的利润率增速远超营收增速，破解了此前增收不增利的局面。
公告显示，安能物流一季度营收为23.78亿元，同比增长15.2%；毛利达到3.82亿元，同比大增77.6%，毛利率达16.1%，同比提升5.7个百分点。
安能物流的货运结构促进了其营收和利润的增长。第一季度，安能物流票均重91公斤，同比下降2.9%。利润更高的中小公斤段货量明显增长，其中，迷你小票(70公斤或以下)和小票零担(70至500公斤)的货量分别增长24.8%和20.8%。与此同时，安能物流一季度零担货运总量也同比增长了21.7%，达到288万吨。
安能物流方面认为，货运结构的调整拉动提升其盈利能力，接下来，该公司将持续聚焦高毛利公斤段。
安能物流成立于2010年6月，主要聚焦于中国零担快运市场。根据2023年，运联智库发布的“2023年零担物流TOP30榜单”，安能物流位列第四。虽然属于行业的第一梯队，但安能物流在前几年曾经历的巨额亏损，2018年、2021年、2022年，安能物流的年亏损均超过20亿元。
业绩不佳刺激安能物流改革。从2022年9月开始，安能物流启动转型，通过组织架构调整、业绩考核方式的调整以及缩减转运中心等诸多“瘦身”方式，逐渐扭转此前大幅亏损的局面。
在取得一定成果之后，2023年第四季度，安能物流又开始拓展网络渠道，拉动货量增长。安能物流的数据显示，截至2024年3月31日，该公司共有6412个货运合作商，比2023年同期增加了542个。另外，其货运代理商总计突破2.95万家。“随着网点的密度提升，我们的服务水平、成本能力也得到优化，带动安能业绩增长。”安能物流执行董事、首席运营官金云在5月22日举行的一季度线上业绩发布会上表示。
降低成本也是安能物流改革之后最明显的转变之一。安能物流的季报显示，2024年一季度，安能单位干线运输成本310元/吨，同比下降8%，单位分拨中心成本151元/吨，同比下降27.1%。
随着成本的下降，安能物流也适当调低了价格。今年第一季度，安能物流的服务总单价为827元/吨，去年同期为874元/吨，不过安能物流的定价依然处于行业的中高水平。
安能物流对此解释称，一方面去年第一季度安能物流刚刚完成新价格体系的调整，单价基数较高，另一方面则是因为今年第一季度网点密度增加后，平均派送距离缩短，其派送服务单价下调了4.4%，而增值服务的单价提升了10.6%。综合影响之下，安能物流第一季度的服务总单价同比下降了5%。
