界面新闻记者 | 高菁
今年一季度，中国造船三大指标同步增长。
5月20日，中国船舶工业行业协会发布的最新统计数据显示，今年一季度，全国造船完工量1235万载重吨，同比增长34.7%；新接订单量2414万载重吨，同比增长59%；截至3月底，手持订单量15404万载重吨，同比增长34.5%。
上述三大指标均位列全球首位。其中，全国造船完工量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量的53.8%和56.7%；新接订单量的市场份额更是达到了69.6%。
此外，1-3月，出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为90%、86.9%和91.9%；中国船舶出口金额99.2亿美元。
今年以来，中国船企的新订单纷至沓来。
2月6日晚间，中国重工(601989.SH)公告，全资子公司大连造船分别与两家欧洲知名船东签订多艘超大型油轮(VLCC)新造船合同，包括6+2艘常规燃料VLCC以及4+2艘LNG双燃料动力VLCC，合同总金额接近18亿美元。
同月，青岛造船厂有限公司宣布，承建全球首艘以合成氨为动力的集装箱船订单，订单买家为比利时船东CMB.TECH，计划在2026年年中交付，将服务于挪威至德国航线。
4月，中国船舶集团拿下了全球最大单笔造船订单，该订单为卡塔尔“百船计划”的一部分，包含18艘27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船，将由中国船舶集团沪东中华造船(集团)有限公司负责建造。
截至2023年，中国造船业三大指标已连续14年位居世界第一。
当前，全球造船市场中日韩三足鼎立的格局仍未改变。今年1-3月，韩国和日本造船完工量以23.3%、19%的市场份额，排在全球第二和第三位。在新接订单量方面，韩国和日本新接订单量的市占率分别为25.6%和1.9%。
5月13日，韩国产业研究院发布报告显示，2023年，在韩国、中国、日本、欧盟四大造船国家和地区中，中国造船业以90.6分的综合竞争力评分超越韩国，位列全球榜首。韩国的综合竞争力评分为88.9分，日本为83.1分，欧盟为71.4分。
韩国产业研究院同时表示，目前，全球范围内并未出现能够与中国造船产业竞争的后起国家，且在短期内很难出现。由于劳动力不足等问题，韩日造船业也无法追赶上中国。
今年3月，包括美国钢铁工人联合会在内的五家美国工会向美国贸易代表办公室递交请愿书，要求对中国海运、物流及造船业的“不公平”贸易进行调查。
上月，美国贸易代表办公室宣布发起调查，并计划于5月22日前征集书面意见，5月29日召开公开听证会。
上述请愿书指出，美国在商业造船方面曾处于世界领先地位。1975年，该行业拥有70多艘商船的订单，雇佣了18万名工人，造船能力位居世界第一。
但近50年后，美国的商业造船厂数量下降了70%以上，当前美国商业船只产量仅占世界商业船只的1%，降至第19位。美国将原因归结为中国的“不公平贸易行为”。
请愿书称，中国政府为实现造船目标所采取的支持政策比任何其他国家都更具侵略性和干预性，中国以此抢占了全球市场份额，压低了船舶价格，使得美国造船商无法在世界市场进行投资和扩张。
针对上述指控，外交部发言人汪文斌曾在3月的例行记者会回应称，中国船舶、海运等行业在全球处于领先地位，靠的是在激烈市场竞争中形成的过硬品质和良好口碑，而不是什么歧视性的贸易手段。
