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界面新闻编辑 | 彭朋
“上海宝山”微信公众号消息，上海市域北部片区唯一的大型枢纽宝山高铁站将于年内动工，目前宝山区正在推进动迁腾地工作，项目涉及的居民征收安置已基本完成。
上海宝山站是上海至南京至合肥高铁和沪苏通铁路二期的交会站，位于宝山区杨行镇城西一村附近，与G1503上海绕城高速、S20外环高速、蕰川公路相邻。
相关部门测算，宝山高铁站未来每天铁路旅客到发量将有14.8万人次，一年铁路到发量为5400万人次。按照计划，高铁宝山站将于2027年左右投用。
目前，该站综合交通枢纽及配套工程专项规划正在审批。初步计划采用高架、地下立体化布置，站台总规模8台18线。项目建成后将弥补上海北部大型高铁枢纽站空白，宝山区将由“地铁城市”向“高铁城市+地铁城市”转变。
据“上海宝山”微信公众号，宝山区重大办相关负责人介绍，宝山站作为上海市域北部片区唯一的大型枢纽，将打造成“四场合一、双层铁路”的铁路枢纽新典范。沪渝蓉铁路、沪通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线，这四种铁路制式在一处汇集。宝山区重大办上半年以高铁宝山站为重要的动迁节点，下半年可能是轨交19号线和S16蕰川高速公路。宝山区重大办已成立工作专班推进，与罗店镇和杨行镇做好衔接工作，目标是几个工程都能在年底前开工建设。
今年以来，杨行镇加快片区内企业的动迁速度，计划在5月20日之前，宝山站涉及的企业基本全部签约。
因建设铁路和高铁动车所，宝山区罗店镇涉及9个动迁签约村，共330户村民及62家企业，远景、联合、西埝村的动迁签约率达到100%。
未来的宝山，将实现“南承中心辐射、北向跨江联动、东接浦东引领区、西连长江经济带。”
上海“十四五”规划提出加快构建“中心辐射、两翼齐飞、新城发力、南北转型”的空间新格局。“北转型”明确将宝山区打造为北上海枢纽门户，加快推动吴淞地区、南大地区发展。随着高铁和地铁的建设推进，宝山区交通格局正在发生颠覆性的变化。
沿江沪渝蓉、沿海沪苏通两条高铁交汇的宝山站畅通了宝山向外的“大动脉”。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网北沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。高铁宝山站将是沪渝蓉高铁的上海始发站，一路向西连通上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈乃至整个长江经济带。
南北向的沪苏通铁路二期是沪苏通铁路在上海北部和东部的延伸，从太仓站引出，经过上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，南接浦东铁路四团站，与远期规划的沪乍杭铁路连接，在上海设上海东站和上海宝山站。
沪苏通铁路二期主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能，建成通车后将进一步扩充上海枢纽线路和客站，将浦东纳入全国高铁网络。
宝山与市区的交通也将更加紧密，宝山近三分之二的区域已纳入上海主城区范围，多条轨道交通正在规划建设之中。
根据《铁路上海宝山站综合交通枢纽及配套工程专项规划（草案公示）》，规划中的轨道交通19号线呈南北走向，自闵行区梅陇镇至宝山区杨行镇，与多条轨道交通线路换乘；同时铁路上海宝山站预留轨道交通线路未来接入条件。
除了宝山高铁站，上海目前还有上海东站、上海崇明站、上海松江站、上海练塘站、上海莘庄站等在建高铁站。
崇明站位于上海市崇明区西北城桥镇湾南村，站场规模2台6线，站房面积约1万平方米。沪渝蓉高铁也将引入崇明站。目前，该站前期规划准备就绪，预计今年开工建设。崇明站建成后，将成为崇明首个高铁站、首个火车站。
上海东站位于浦东新区祝桥镇，规划国家铁路与市域铁路车场总规模为15台30线。目前，站场区地下工程项目进入基坑开挖及主体结构施工阶段。未来，上海东站可引入沪苏湖铁路、沪宁沿江高铁、上海至南京至合肥高铁等。
沪苏湖高铁起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市，正线全长163.8公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州8座车站。
上海松江站是沪苏湖高铁新建车站中规模最大的车站，是松江枢纽的重要组成部分，在原松江南站站房基础上向北扩建沪苏湖高铁和沪昆铁路改线的站场及站房而成。新站房候车厅为高架候车厅，站场规模为7台19线，加上原松江南站2台4线，总规模为9台23线，设计最高聚集人数5000人，预计年客流量将达2500万人次。
松江枢纽包含了沪苏湖高铁、沪昆高铁和沪昆铁路，通达长三角80%以上城市。目前正加速施工中，计划2024年年底通车。5月22日起，原来的沪昆高铁松江南站、松江站将分别正式更名为上海松江站、松江北站。
