“沃尔沃放弃了很多东西啊！”
两个沃尔沃粉丝一起试驾过S90长轴版之后，得出了上面这个共识。
之前试驾新一代XC90时，新车君和这位朋友并没有发出这种感慨，不过那次试驾的是销量极少的T8顶配版，售价130多万；而这次试驾的S90，是售价44.88万元T5智远版，是承担销量任务的关键版本。
那么在我们感受中，新一代S90到底放弃了哪些东西？而这些转变对沃尔沃来说，是好还是坏？
每次换代，都是天翻地覆
沃尔沃是产品换代周期最长的豪华品牌之一，2002年问世的XC90 （如今的XC Classic），12年后迎来第二代，2008年上市的XC60，预计到2018年才能换代。和奔驰、宝马等品牌不同，沃尔沃每经历一次换代，都会让人很难分辨出两代车型之间的传承。
S90的外观与内饰设计，相比之前的S80或者如今仍担当销量支柱的XC60、S60L，有了天翻地覆的改变，这个改变算不算成功呢？我在试驾S90期间遇到的几个场景，或许能回答这个问题：
一个国外留学回国不久的朋友，看到我朋友圈分享的照片后，马上就产生了兴趣，并很认真地向我咨询购买建议；
洗车时，一位凯美瑞车主站在我借的S90旁边许久，盯着中控与洗车小哥重复着“这是辆好车啊，是辆好车”；
在我居住的小区停车场，保安没见过这辆车就上前询问，看到是我后问我是不是换车了（笔者的车是一辆S60L），我开玩笑地问他新车比老的好看不，他的回答是：“好看太多了！”
笔者经历的这几个场景能够说明，S90的外观已经能够获得各个层次群体的认可，甚至可以靠脸来吸引注意力了。不敢说S90的外观比E级、5系或A6L更漂亮，但毫无疑问比它们都有新鲜感，这足以让S90成为很多BBA客户的备选，这就在沃尔沃粉丝之外的群体里，有了备胎转正的机会。
和很多车型不同的是，除了轮胎尺寸和轮毂形状外，S90的外观不会因为高低配而出现明显的差别，因为它标志性的雷神之锤LED日行灯是全系标配，其它方面除了尾部标识等部分细节略有差异外，S90的中低配版本与高配版相差不大。这样以来，就避免了冲着中低配版本的潜在客户，会因外观不够档次而流失。
中低配版仪表盘
高配版仪表盘
不同配置版本，内饰的差别从观感上也并不大，全系都标配了纵置大尺寸液晶显示屏，不同版本的中控镶嵌的面板材质会有不同，但各个材质给人的感觉更多是风格的不同、而非档次的高低。中低配最容易影响档次感的，是它的仪表盘，虽然全系均为全夜景仪表盘，但中低配与高配版的仪表盘是不同的，高配版本的仪表盘显然更上档次一些。
作为一名S60L车主，我能感受到除了外观与内饰设计风格的大幅转变外，S90相比上一代产品的设计取向也有微妙的变化。例如S90的内饰仍然是简约、优雅的一贯风格，但相比之前的产品，它已经不再那么内敛（传说中的性冷淡风格），而是通过适量使用钢琴烤漆、大面积的木纹饰板等方式来营造豪华感。
另外还有很多细节，例如油门踏板由吊挂式改成了地毯式；电子驻车键由方向盘左下方，移到了更主流的换挡杆旁边；方向盘样式发生变化，双手握持的感受截然不同；悬架不像之前那么硬朗、紧绷，开起来很有大车的感觉（虽然S90长轴版确实不小）。
四缸还会是黑点吗？
在新一代XC90上，沃尔沃全系采用2.0T四缸发动机的做法，一度成为很多人抨击沃尔沃的槽点。S90虽然依然全系标配2.0T四缸机，但国产后的售价相比进口XC90低了一半以上，“没有六缸机”对于S90的负面影响就没那么大了。
其实除了安全以外，动力强也是沃尔沃身上容易被忽视的一个特点，S90搭载的2.0T发动机为沃尔沃当前最新的Drive-E发动机，多次蝉联沃德十佳发动机大奖。涡轮增压版本被调教出T4与T5两个版本，通过加装机械增压器的方式，这台发动机还实现了动力更强的T6版本。
百公里加速，T4版S90的成绩是8.9秒，T5版为7.2秒，1.7秒的差距还是比较明显的。值得一提的是，S90是沃尔沃第一次将T4版发动机搭配8速AT自动变速箱的，之前在S60L、V40等车型上的T4版Drive-E发动机，搭配的变速箱还是爱信的6AT。
T5版S90的动力总成给我的第一个印象，是快。这台2.0T发动机与爱信8AT变速箱的搭配，在XC60、S60L等车型上已经用了一段时间，到S90上匹配地更加完善。轻踩油门时，动力衔接迅速，比不上特斯拉那种随叫随到，但也算得上紧紧跟随你右脚的步伐；深踩油门时，降档又快又准，很少出现S60L等车型上偶尔降档顿挫的现象。
这套动力总成给我的第二个印象，是稳。和之前搭载T5发动机配8AT动力总成的车型不同，油门一脚踩到底，S90的加速过程非常平稳，动力刚刚衔接上的一瞬间，不会出现突如其来的冲击感，随后变速箱的每次升档也都十分轻柔，当我全身心感受加速度的时候，甚至会忽略掉挡位切换的过程。
总的来看，T5版S90的动力绝对算得上强劲了，那么T5与T4版本之间，到底该怎么选呢？
虽然没有开过T4版，但我在几天试驾之后，还是建议对动力要求不那么苛刻的消费者，没必要为了T5而多花4万多块钱（T4智远版售价40.68万元，T5智远版售价44.88万元）。
原因倒不是说动力差距不大，而是S90开起来是一辆感觉很大的车，它的悬架调校相比沃尔沃之前的车型已经柔和很多，是一辆开着、坐着很舒服的车，而并非一台容易激起你驾驶欲望的车，这也是S90相比之前沃尔沃车型的一个明显转变。
自动驾驶辅助，撒手锏？
S90长轴距版上市后最让人意外的，不是它把乞丐版售价拉低到了37万元以下，而是自动驾驶辅助系统成为了这款车上下五个版本的标准配置。
迄今为止，自适应巡航（ACC）在很多人眼里依然是个可有可无的花哨配置，这是因为这个配置总是局限在一些车型的顶配版本上，所以很多人都没能真正体会到这项配置对于提高安全性与舒适性的作用。而一旦习惯了使用ACC这项功能，再开没有这项功能的车型时就很难习惯了。
而S90上标配的自动驾驶辅助系统，又是在ACC功能上更进一步的主动安全设备，它独特的排队辅助功能，在市区、高架或者高速路上都能够开启，开启之后车辆能够自动居于车道中间，并自动与前车保持适当的距离。只是出于安全考虑，驾驶员仍需将双手放在方向盘上。
排队辅助模式下，松开方向盘13秒便会提醒
说到这，很多人都会想到特斯拉。没错，特斯拉的Autopilot自动驾驶辅助系统能够实现相同的功能，甚至比S90的系统要更加完善，可以在高速路上由车辆自行执行变道操作。相比之下，沃尔沃的自动驾驶辅助系统比特斯拉谨慎很多，且奔驰、宝马、奥迪也都推出了与沃尔沃类似的功能。
不过，S90突出的意义是，它在C级豪华车中一下子将自动驾驶辅助系统的门槛降到了37万以内，此时国产宝马5系只有售价69.86万的顶配版才能够选装ACC，奥迪A6L售价74.6万元的顶配版才配备ACC，其它车型需要多加数万元进行选装，奔驰E级配备ACC的是售价62.98万元的次顶配以上版本。这些版本的车型，曾经卖出过几辆呢？
也就是说，ACC功能出现已久，市面上真正享受到这个配置的人却很少，遑论S90上更智能、更先进的自动驾驶辅助系统。这套系统可以归到主动安全类配置，也可以归为高科技舒适性配置。S90将其列为标配，将使其成为沃尔沃的一个新的标签，且是消费者在短期内无法在同价位寻找替代车型的一个卖点。
最后说两句
S90相比上一代车型的改变有很多，熟悉沃尔沃的人初接触时，很容易产生陌生的感觉。而再深入接触后会发现，沃尔沃最核心的灵魂，例如对安全、健康的追求和简约的设计理念，在S90上依然传承了下来，改变的，只是诠释的方式。
