界面新闻记者 |
据CNN报道，当地时间5月6日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布对波音公司（NYSE:BA）展开调查，以确定波音内部是否完成了对787梦想客机的质量自查，以及公司员工是否伪造了飞机检查记录。
受此消息影响，波音股价盘中跳水，从每股183美元的高点降至174美元的低点，降幅达到4%左右。截至收盘，波音股价报收于178美元/股，当日下跌幅度为0.8%。
波音787频频曝出制造缺陷
FAA这起调查源于波音公司的一次主动报告。刚刚过去的4月份，波音向FAA自愿报告称，公司获悉数名员工没有完成必要的安全检查，未确认787梦想客机机翼与机身连接处的接合和电气接地是否充分。
负责787项目的波音高管斯科特·斯托克4月29日在邮件中告诉员工，一名员工在一次机翼与机身接合的测试中发现异常并向其经理报告。公司迅速展开审查，并了解到有些人违反了公司政策，没有进行规定的测试，却记录为“该项工作已经完成”。
斯托克称，公司及时向监管机构通报了情况，并迅速采取纠正措施。波音的工程团队评估后认为，这次发现的不当行为不会立即造成飞行安全问题。
美国联邦航空管理局表示，调查期间，波音员工将对尚未交付给航司客户的787梦想客机展开检查，并为运营中的在役787梦想客机制定相应检查计划。
据界面新闻梳理，作为波音公司旗下最新一代双通道客机、也是畅销的明星机型，从2020年起，787梦想客机就因接二连三的制造缺陷多次推迟甚至暂停交付。
例如，2020年9月，波音公司报告某些787飞机零配件不符合生产标准；当年11月，787飞机被爆出碳纤维复合材料机身表面存在一些缺陷，令机身没有达到应有的光滑度；2021年5月，由于前压舱壁周围存微小的缝隙，FAA下令停止交付波音787飞机，直到2022年8月才恢复交付；到了2023年2月，由于机身部件问题，波音公司又再度暂停787飞机的交付。
界面新闻查阅波音官网交付信息，2019年即787飞机未查出制造缺陷时，当年交付量达到158架，但是到2020年已经降至51架。从2021年开始，787飞机交付量更是断崖式下滑，年交付量仅为14架，相比2019年的交付水平缩减超90%。
2022年波音787飞机交付量略有回升，共向汉莎航空、卡塔尔航空、美联航等航司及租赁商交付34架。2023年波音787交付情况有进一步的好转，当年共交付73架，恢复至2019年水平的一半左右。截至今年一季度，波音787飞机共计交付13架，平均每月交付数量不足5架。
深陷质量危机，波音一季度商用飞机收入下滑31%
不仅是787梦想客机，波音旗下另一款明星机型，也是公司最为畅销的737MAX系列窄体机，今年以来还发生了舱门空中脱落的罕见航空事故。此后，波音737系列飞机又出现多起不安全事件，将公司的飞机制造质量和品控问题暴露无疑。
为此，波音CEO戴夫·卡尔霍恩在3月底主动请辞，决定在2024年年底辞去首席执行官职务。同时，波音董事会主席及其他管理层也宣布退出竞选或退休，管理层换血的消息短暂提振了公司股价。
但是从整个一季度的业绩表现来看，质量危机对波音公司的打击不可谓不重。据波音官网披露的2024年一季报，今年前三个月波音实现总营收165.69亿美元，同比减少8%，录得净亏损3.55亿美元。此外，公司现金流大幅流出，运营现金流从去年一季度的-3.18亿元变成今年一季度的-33.62亿美元，扩大了10倍左右。
具体到商用飞机业务上，一季度波音商用飞机收入同比下降31%，运营损失从去年的-6.15亿美元扩大至今年的-11.43亿美元。交付量上，去年一季度波音共交付飞机130架，而今年同期仅为83架，同比削减36%。波音在财报中解释称，主要是737系列客机交付量减少以及737MAX9客机停飞所致。
界面新闻查阅到，单就737系列客机而言，今年一季度波音共交付67架，而去年一季度交付了113架，交付量减少了40%左右。
停飞之外，今年1月24日，美国联邦航空局还叫停波音737MAX飞机的产能扩张计划，并全面审查波音公司的监督和质量控制流程。波音在一季报中透露，本季度737系列客机生产速度降至每月38架以下。而此前波音的目标是今年2月份将737飞机产能增加至每月42架，到2025至2026年产量提升至每月50架。
