界面新闻记者 |
4月16日，中国民航局官网发布消息称，2024年一季度民航运输生产开局良好，旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。全行业共完成运输总周转量349.3亿吨公里，同比增长45.6%，较2019年同期增长12.9%
单就客运情况而言，全行业一季度共完成旅客运输量接近1.8亿人次，为历年一季度客运量最高值，同比增长37.7%，较2019年同期增长10.2%。其中，国内航线完成1.6亿人次，规模较2019年同期增长14.3%；国际航线完成1412.0万人次，规模恢复至2019年同期的78.0%。
一季度由于覆盖1、2月春运，向来是民航业的传统旺季。而2024年春运又是疫情后第一个常态化春运，全社会出行为近五年来最火爆。
量价齐升的背景下，多家航司实现盈利。据中航协一季度理事单位信息沟通会透露，第一季度航空公司经营效益明显改善，实现盈利24.6亿元，同比减亏增盈95.1亿元，有16家航空公司实现盈利。
三大航2月份客座率均超82%，进入3月份转淡
尽管第一季度航空公司经营效益明显改善，但是细分月份来看，贡献最突出的仍是有春运加持的2月份。
据界面新闻梳理各上市航司月度运营数据，中国国航（601111.SH）今年2月乘客人数达到1325.41万人次，同比2023年增长近一半。其中，由于去年国际航线基数较低，今年2月国际航线乘客人数同比增幅高达973.3%。当月平均客座率达到82.5%，国内航线客座率为83.6%、国际航线客座率79.8%。
1月份和3月份相比2月表现相对弱一些，中国国航在这两个月分别实现77.6%和78.5%的平均客座率。
中国东航（600115.SH）方面称，2 月份公司在国内市场加密了上海虹桥-兰州、上海虹桥-南宁、上海浦东-贵阳等航线；在国际市场加密了上海浦东-福冈、上海浦东-冲绳、南京-东京成田等航线，复航昆明-科伦坡-马尔代夫航线。
运营数据显示，当月中国东航载运旅客人次为1194.26万人次，同比涨幅超52%，其中国际航线旅客人次同比2023年涨幅也高达1053.45%；当月客座率平均水平为83.38%，国内航线客座率为84.33%、国际航线客座率为81.30%，而1月份平均客座率仅为72.98%。
进入3月份后，由于市场转淡，中国东航载运旅客人次下滑至1099.27万人次，当月客座率也从83.38%回落至81.23%。
南方航空（600029.SH）2月份载客人数为1424.45万人次，是三大航中最高，同比2023年同期增长超41%。当月平均客座率水平为85.60%，环比一月份提升4.59个百分点，该客座率水平也在三大航中拔得头筹。
整个3月份，南航载客人数减少至1301.51万人次，其中国内航线载客人数降幅较大为9.2%，国际航线载客人数降幅为3.31%，3月份平均客座率也下滑至82.33%。
春运加持，2月份赚钱航司达23家
由于前3个月生产运营情况分化，各航司经营表现也随之起伏波动。细分来看，中航协数据显示，受春运利好影响，今年2月盈利的航空公司数量达到23家。1月和3月盈利航司数量变少，分别有11家和6家航空公司实现盈利。
目前，各家上市航司尚未披露一季报，还无法得知今年一季度具体是哪些航司盈利、盈利金额达到多少。仅就去年情况而言，界面新闻梳理2023年一季度财报发现，去年一季度国航、东航、南航三大航空央企均未实现盈利，各自亏损额分别为29.26亿元、38.03亿元和18.98亿元。仅在第三季度时国内上市航司实现过集体扭亏为盈，当时主要是暑运旺季以及中秋国庆黄金周前段的加持。
中航协数据还披露，客运收益方面，今年一季度以来收益水平明显回升。客公里收入是航空公司一定时期内客运收入与旅客周转量之比，也是航空公司实际旅客票价水平的反映。具体来看，1、2月客公里收入分别为0.50元、0.64元，环比分别增长6.4%、38%；3月有所回调，为0.45元。
展望第二季度的市场表现，中航协提到，预计二季度原油价格维持高位波动、均价上行，航煤市场价格易涨难跌。不过，得益于国际航线恢复、航空消费人口扩大与民航需求端自然增长，二季度航空旅客运输量有望显著超过去年同期水平。
