界面新闻记者 |
界面新闻从吉祥航空获悉，当地时间4月2日上午，吉祥航空HO1657上海至雅典首航航班顺利抵达雅典国际机场。这是上海首个飞往希腊雅典的定期客运航线，也是继国航北京至雅典后国内第二条直飞雅典的航线，初期运营计划为每周3班。
除此之外，吉祥航空将首次向西欧传统航空市场进军，计划7月1日起新增每周三班上海浦东至曼彻斯特直飞航线、7月3日起新增每周三班上海浦东至布鲁塞尔航线。三条航线全部开通后，吉祥航空远程洲际线将达到6条，直飞航点触及北欧、西欧与南欧，包含芬兰、英国、比利时、意大利、希腊五个国家。
吉祥航空副总裁谭锋向界面新闻透露，4月2日上海至雅典首航约搭载旅客260人，执飞机型为波音787梦想客机，座位数为324座，首航航班客座率达到了80%左右。“整个四月份的航班机票销售还在稳步增长中，我们的目标是超过80%的客座率。”
未来三年专注欧洲航线运营
界面新闻从开航发布会现场了解到，吉祥航空上海至雅典洲际航线是一个迟到了近四年的开航计划。
发布会上，雅典国际机场市场传播总监Ioanna Papadopoulou讲述，早在2019年希华集团、吉祥航空与雅典国际机场就合力推进此事，并敲定在2020年6月23日开通该条洲际航线的运营。但是后来因为疫情等种种不可抗力因素，计划暂时搁浅。
谭锋介绍，公司专门做过市场调研，发现华东地区或者说长三角地区的旅客比较喜欢去雅典这种自然风光优美、历史底蕴深厚的城市。“从商业上看，雅典洲际航线经营风险较小；从全国布局来看，目前国内飞往雅典的航班量在整个欧洲市场中占比较小，可以避免过度竞争。”
在吉祥航空之前，国内仅有国航一家运营北京首都飞往雅典的航线，班期为每周三班。2024年夏秋航季开启以后，国航北京首都-希腊雅典将进行加密，增加至每周五班。
谭锋认为，整个中国市场体量庞大，之前只能从北京飞雅典，实际是抑制了一部分需求。现在前往欧洲国家的签证便利性也有明显改善，增加上海至雅典航线后可挖掘的市场空间依然很大。
今年7月份吉祥航空还将新开上海浦东始发至英国曼彻斯特、比利时布鲁塞尔两条直飞洲际航线。据界面新闻了解，吉祥航空上海-曼彻斯特航线也是上海首条直飞英国曼彻斯特的定期客运航线。
“整体而言，今年吉祥航空已将洲际航线布局完毕，未来三年时间就要集中力量专注于此，把北欧、西欧、南欧的这些航点经营好、基础打实。”谭锋告诉界面新闻记者，按照吉祥航空现有体量，布局整个欧洲市场的确面临一些挑战，但考虑到中欧之间诸多友好政策，还是很有信心运营好欧洲的航点。
吉祥航空的“洲际市场梦”
与春秋航空一样，吉祥航空也是主基地位于上海、中等规模的民营航空公司。但是春秋航空定位于低成本航司，机队清一色为空客A320系列窄体机。由于窄体机航程受限，其国际航线就聚焦在亚太区域内，深耕东北亚、东南亚近程市场。
吉祥航空给自身的定位是全服务航空公司，在机队配备上以空客A320系列窄体机为主运营机型，同时还于2017年向波音订购了首批10架B787系列宽体机，作为洲际运营储备的补充机型。
引进787飞机之初，吉祥航空董事长王均金接受采访时就表示：“在上海要做国际化的航空公司，没有宽体客机肯定不行，这也是我们最终选择787的一个因素。”王均金称，有了远程宽体客机，在市场有机会时就可以升级，去申请远程洲际航线。
直到2019年6月，吉祥航空终于如愿开辟了上海浦东–赫尔辛基航线，使用波音787进行执飞，这也是国内民营航司首条宽体机执飞的洲际航线。按照计划，从2020年4月开始，吉祥航空还要开通更多洲际航线，包括冰岛、曼彻斯特、爱尔兰等等，只是后来因疫情被迫中止。
进入2024年，吉祥航空一口气新开三条洲际航线，毫不掩饰在国际化经营战略、洲际航线布局上的野心。3月份，吉祥航空董事长王均金还公开表示：“在公司近期工作会议上，我也要求吉祥航空要更加积极主动融入国际市场竞争，不断提升洲际航线的运营质量。”
尽管如此，吉祥航空洲际航线布局还是存在一定缺憾。由于航权分配主要向网络运力强、运营效率高的航司倾斜。吉祥航空作为中等规模航司，目前其洲际航线均分布在欧洲二三线城市，还难以涉足英法德等传统欧美一线航线。
为了缓解竞争压力，吉祥航空侧重发掘空白市场，三条新开洲际航线中有两条都带有“上海首个”的标签。
谭锋在接受界面新闻采访中提到，按照吉祥航空现有规模，在布局洲际航线市场时首先要考虑有没有空白点，如果有空缺市场，对于商务、休闲旅游客都是一个很好补充。
吉祥航空称，为确保后续航班运营如期推进，吉祥航空将持续做好飞机引进，为新开洲际线做好运力准备。界面新闻获悉，吉祥航空向波音订购的首批10架波音787飞机目前已经接收8架，预计今年年底前全部10架接收完毕。
业绩预告显示，在疫情三年持续亏损超50亿元后，吉祥航空2023年终于扭亏为盈，预计当年净利润为6.8亿元至8.8亿元。吉祥航空副总裁谭锋认为，三条洲际航线陆续开通后，会对吉祥航空2024年全年盈利起到一臂之力的作用。
竞争激烈的上海航空市场
上海是我国重要的国际航空枢纽。上海市交通委数据披露，2023年上海边检查验空港口岸出入境人员1900万余人次，占全国空港口岸总量的30%，出入境人员数量连续21年位列全国空港第一。
出入境市场庞大，也意味着各家航司之间的竞争颇为激烈。刚刚过去的3月31日，全民航进入2024年夏秋新航季。不少航司宣布新开或增加上海始发的国际航线，尤其是欧洲航线已超过2019年的水平。
作为上海最大的主基地航司，东航方面表示，新航季之初，东航平均每周计划始发国际航班978班，地区航班264班，分别恢复至2019年的88.7%和99.2%。从恢复情况来看，东航通往欧洲、大洋洲、中东等地的航班量已超2019年水平；其中前往匈牙利、西班牙、迪拜、马来西亚等国家的航线已远超疫情前水平，达2019年2倍有余。
海南航空计划6月18日恢复上海-布鲁塞尔往返直飞航线。而该条航线也是吉祥航空7月份计划新开的航线，且两家航司每逢周一都会执飞上海-布鲁塞尔航线，预计在客源挖掘上会形成一定竞争关系。
民航局方面表示，作为航空运输生产回归自然增长后的第一个完整航季，2024年夏秋新航季国际客运航班量继续保持增长。其中，周边国家客运市场显著恢复，至越南、日本、老挝、俄罗斯的客运航班有较大增幅；免签政策利好影响逐步显现，至匈牙利、奥地利、西班牙、马来西亚、泰国、新加坡的航班量明显增长。
下一步，民航局将引导各航空公司继续在中国与共建“一带一路”国家、国际旅游客源国家间加大运力投入，增开航线航班，更好地服务国家战略，满足旅客出行需求。同时，将采取多种措施，加强航权资源使用监管，提升航权资源使用效率，推动国际客运航班加快恢复。
