大飞机产业化、规模化发展进入新阶段,2024年C919批产交付提速“进行时”

中国商飞党委书记、董事长贺东风在2024年供应商大会暨临港新片区民用航空产业推介会上表示,要着力应对好质量安全、产能提升、产品优化、运行保障等方面的挑战,共同为全球商用飞机产业的繁荣发展作出新贡献。

来源:视觉中国

界面新闻记者 | 薛冰冰

3月29日,2024上海全球投资促进大会在世界会客厅召开。会上,大模型、人形机器人、宽禁带半导体、大飞机、大型邮轮、商业航天等共10个重点产业链细分赛道投资机遇发布,21个重点项目也在现场签约,总投资524亿元。

作为“国之重器”、现代制造业的皇冠,大飞机总部基地就落子于上海。因此,上海又有着大飞机产业发源地之称。投促大会召开的前一天,大飞机制造商中国商飞举行2024年中国商飞供应商大会暨临港新片区民用航空产业推介会,共同探讨下一阶段重点任务,协力推进大飞机产业化、规模化发展新进程。

“2023年5月28日C919投入商业运营,这是载入全球商用飞机产业史册的一天,也是我们共同期盼了15年的一天。” 中国商飞公司党委书记、董事长贺东风在致辞中表示。

贺东风称,如今,中国商飞的规模化发展、飞机的航线运营进入了新阶段,同时也面临新的挑战,我们要始终坚定对中国民用航空运输市场的信心。要持续深化合作,既要进一步巩固和加强在已有项目上的合作,也要积极探索拓展在新项目上的合作;要共同应对挑战,着力应对好质量安全、产能提升、产品优化、运行保障等方面的挑战,共同为全球商用飞机产业的繁荣发展作出新贡献。

揽获上千架订单,在全球大飞机市场崭露头角

2023年是国产大飞机C919商业载客运营元年。当年5月28日,全球首发用户东航开展C919的首次商业飞行,此后,东航陆续从中国商飞接收4架C919。目前已交付的5架均投放至上海虹桥-成都天府、上海虹桥-北京大兴两条航线上实施常态化运营。

从运行表现来看,东航方面透露,自首班商业运行至2024年2月29日,东航C919机队累计商业飞行时间超3272小时、执行商业航班1131班、承运旅客超14.5万人次。东航总经理李养民评价称:“C919正式商业运行以来,总体运行安全平稳有序,展现了良好的安全性、可靠性和舒适性。”

正是凭借安全、可靠的市场表现,中国商飞迎来了更多航司采购或追加的大笔订单。

在去年9月10日浦江创新论坛全体大会上,中国商飞公司党委书记、董事长贺东风透露,目前 C919 订单数已经达到 1061 架。同月的22日,东盟博览会期间文莱骐骥航空向中国商飞下了30架飞机的订单,当中包括15架C919;同样是该月月底,东航宣布向中国商飞增订100架C919大型客机,这是迄今为止C919收到的最大单笔订单。

进入到2024年2月,中国商飞携国产大飞机C919参加亚洲最大规模航展新加坡航展,系C919首次飞出国门参加国际航展。期间,中国商飞公布新订单,西藏航空将成为C919高原型全球启动用户,向商飞订购40架C919高原型飞机。

国内外航司纷至沓来的订单不仅证明C919产品上的成功,更为中国商飞开拓全球大飞机市场提供了强有力支撑。

长期以来,全球航空制造业由波音、空客两大巨头“两分天下”。尽管中国商飞ARJ21飞机正式投入商用已有七年多,但是它作为一款支线飞机远不能撼动欧美老牌飞机制造商的地位。

C919为中程干线客机,设计定位于150座级单通道窄体机市场。而单通道窄体机恰恰是全球航空市场中的主流机型。目前,中国商飞已交付的C919数量为5架,今年还计划向东航、国航、海航旗下金鹏航空等多家航司客户交付更多架C919。这也意味着,在单通道干线飞机市场上,C919正逐渐成为不容小觑的竞争力量。

提速扩产“进行时”,质量安全是核心

订单数日益增长后,对中国商飞供应链管理能力、生产效率提出更高要求。产能计划及交付速度也是航司客户颇为关心的问题,甚至会影响航司在订购飞机时的选择。

春秋航空机队清一色为空客A320系列窄体机。今年3月1日全国两会召开前,春秋航空董事长王煜向媒体分享两会提案,期间被问及未来是否会考虑订购C919大飞机。王煜回应称,公司一直在密切关注国产大飞机的动向,但是目前商飞手中握有上千架订单,交付方面存在一定的压力。因此,春秋航空还在观望阶段,待合适时机再做考虑。

事实上,针对产能爬坡一事,中国商飞去年以来也多次做过表态。2023年1月12日,中国商飞党委常委、副总经理张玉金表示:“C919大飞机必将提速扩产,抢占市场份额。规划未来五年内,年产能达到150架。”在今年1月24日上海两会现场,张玉金再次透露,2024年预计C919产能将继续逐步扩大,稳步增长,实现“多快好”生产。同时,计划在三至五年内,投入几百亿元用于扩大产能。

不过,对于飞机制造商而言,提速扩产固然重要,但是飞机制造质量、安全性才是最为核心的品质。

据中国商飞官网介绍,每个新年中国商飞公司党委都要部署“质量安全”“客户”两件事,2024年已是第六个年头。今年1月2日,中国商飞召开2024年质量安全工作专题会,研判公司质量安全态势,剖析风险挑战,研讨年度目标和重点任务。

中国商飞党委书记、董事长贺东风表示,2024年公司面临客户数量增加、运营范围拓展、批产交付提速、多型号并存多状态并举等情况带来的挑战,质量安全压力不容小觑。

针对2024年质量安全工作,贺东风要求,要狠抓安全管理,认真落实关于安全管理工作的八方面行动项,扎实推进“安全生产治本攻坚三年行动”,完善“双重预防机制”,确保产品安全、生产安全、试飞安全、运行安全。要加强专业能力建设,建强质量安全专家管理队伍,配备专业技术、专业装备、专业队伍,发挥行业专家作用,完善工具方法,加快数字化转型。

加快提升本地供应链配套能力

据澎湃新闻报道,国产大飞机正按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径稳步发展,现已进入“逐步提升国产化”的关键阶段,亟需着力提升大飞机产业链韧性和安全水平。预计到2026年,大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右,大飞机产业规模将达到800亿元左右。

“上海要聚焦打造国际一流营商环境,诚邀国产大飞机配套企业在上海投资兴业。”上海市经济信息化委副主任刘平在中国商飞2024年供应商大会上表示。瞄准建设市场化、法治化、国际化一流营商环境,上海已发布优化营商环境7.0版行动方案,累计推出1100多项改革举措,面向国内外所有企业,推出最丰沛人才资源、最完善产业生态、最丰富应用场景、最贴心政策服务和最良好营商环境的“五个最”服务,全方位提升城市软实力。

目前,上海紧抓大飞机批产提速和规模化系列化发展机遇。以大飞机园为世界级民用航空产业集群核心承载地,加快集聚结构大部段及复合材料、机载系统、发动机、制造装备等配套资源。上海当下正瞄准大飞机高端产业链环节,诚邀相关企业积极参与大飞机产业链建设,重点招引研发设计、总装制造、试验取证、运营维修及关键配套企业来沪兴业。

在聚焦创新大飞机产业政策举措方面,刘平表示,2021年上海发布《上海民用航空产业链建设三年行动计划(2022-2024年)》。近期即将发布支持民用大飞机高端产业链发展的若干政策措施,提出加强链主需求牵引、加快配套产品装机应用、支持企业批产扩能、优化产业发展生态、高标准建设大飞机园等方面创新举措。建立市区协同的大飞机高端产业链推进工作专班,统筹推进产业链支持政策和重大项目落地,争做服务大飞机产业链企业的“金牌店小二”。

来源:界面新闻

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