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界面新闻编辑 | 陈小同
3月24日至25日，中国发展高层论坛2024年年会在北京召开。本次年会以“持续发展的中国”主题，为政府高层、全球商界领袖、国际组织和中外学者之间交流对话提供了重要的平台。在汽车领域，梅赛德斯-奔驰、采埃孚等跨国巨头的高管也参与了本次年会，并就如何促进在华合作与发展等内容发表了观点。
发改委：全面取消制造业外资准入限制，以旧换新释放万亿市场
今年全国两会上，政府工作报告将“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”列为2024年政府工作十项任务之首。国家发展改革委主任郑栅洁在论坛年会上，谈到新的一年如何发展新质生产力时表示，今年发改委将主要从产业创新、体制机制创新和对外开放三个方面采取政策措施。
在体制机制方面，郑栅洁指出要进一步完善市场基础制度，制定全国统一大市场建设标准指引，整治市场垄断和不正当竞争行为，健全与企业常态化沟通交流机制，营造市场化、法治化、国际化营商环境。
对外开放方面，郑栅洁指出，扩大高水平对外开放要更大力度引进外资，加快出台2024年版外商投资准入负面清单，全面取消制造业领域外资准入限制措施。继续支持一批重大外资项目建设，强化项目要素保障，同时扩大数字产品等市场准入，大力推动数据开发开放和流通使用。
他还特别提到，开展汽车、家电、家居等耐用消费品更新换代，释放万亿元规模的市场潜力，推动能耗双控向碳排放双控全面转型，2030年前每年至少需要新增投资2万亿元以上等。
前不久国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》开展汽车以旧换新，预计到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上，报废汽车回收量较2023年增加约1倍，二手车交易量较2023年增长45%。
目前，多数汽车品牌和地方政府已推出以旧换新鼓励措施促进汽车消费。国家信息中心预计，今年汽车市场换购需求占总需求的比重将提高至44%，超过首购需求占比，从而带来可观汽车销售增量。
奔驰CEO康林松：加强合作推动在华电动化和数字化转型
作为连续多年与会的常客，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）在论坛上表示，奔驰将继续深化在华布局，与中国伙伴共同推动汽车领域的电动化和数字化转型。
康林松表示，中国市场对奔驰而言至关重要，2023年奔驰乘用车在中国市场销量占其全球总销量35%以上，奔驰在中国本土的研发不仅服务中国市场，也是其全球研发网络的重要一环。
去年全年奔驰在华交付量与上年基本持平，共销售76.5万辆新车，其中纯电车型销量同比增长超过一倍。
全球合作方面，康林松此前接受媒体采访时表示，贸易保护主义是错误的，回顾过去几十年推动世界经济增长和发展繁荣的原因，全球贸易和市场开放都是重要因素。中国汽车走向海外参与全球竞争是顺应市场发展规律的必然表现。
在电动化转型上，北京奔驰今年将会投产基于奔驰模块化架构（MMA）平台的新车型，包括为中国市场打造的长轴距版本。新平台专为纯电动车型打造，具有800V电气架构、全新电驱单元和MB.OS操作系统等。未来奔驰每款新车型都将有纯电版本，今年奔驰将在中国推出超15款覆盖多种驱动形式的新产品。
采埃孚董事舒克曼：供应链撤出中国不属实，将在华有长期规划和大量投资
汽车零部件供应商采埃孚已经连续五年参加中国发展高层论坛，其董事斯蒂芬·冯·舒克曼表示，目前以中国为主体的亚太区销售额已经占采埃孚集团全球销售额约四分之一，预计到2030年亚太区的比重将提升至30%。
去年，采埃孚在中国市场销售额同比增长5.2%至81亿欧元。采埃孚集团首席执行官柯皓哲表示，中国是全球汽车产业变革的主阵地之一，也是全球为数不多持续增长的市场。近年来，采埃孚多项产品技术在中国首发，已经有数百款车型搭载其底盘、电驱、自动驾驶等技术部件。
过去几年间，采埃孚已在中国20多个城市布局了50多家生产企业、4家研发中心。舒克曼接受媒体采访时表示，任何关于供应链撤离的言论和炒作都并不属实，采埃孚在中国有大量投资和长期规划。
从全球范围来看，由于电动化转型带来的工作岗位减少，今年年初采埃孚宣布2030年以前分批裁撤德国员工1.2万人，约占采埃孚德国整体员工数量的四分之一。公开数据显示，采埃孚在全球雇员约16.5万人。另外 ，采埃孚计划推进成本削减和债务削减，到2025年底将成本基础减少总计60亿欧元，并且出售安全技术部门减少债务获得更多行动能力。
