国泰航空预计2025年一季度全面恢复疫前运力,还需招聘500名飞行员

仍面临劳动力成本上升和供应链通胀的挑战。

图片来源:视觉中国

界面新闻记者 | 张熹珑

“目前集团(包括国泰航空及香港快运)的客运航班数目已经接近疫情前的80%,今年第二季度可以恢复至八成水平,预计到2025年第一季度完全恢复疫情前运力。”

3月14日,在国泰航空(00293.HK)2023年财报交流会上,国泰集团行政总裁林绍波向界面新闻透露,为了实现疫情前100%的客运航班数量,整个集团需要约3400名飞行员,现在有约2900名飞行员,余下的500名空缺计划在未来一年里填补。

2023年,国泰航空扭亏为盈,实现了2019年以来的首次盈利。全年实现收入944.85亿元(港币,下同),同比增长85.1%,股东应占盈利97.89亿元,创2010年以来最佳盈利。

林绍波表示,盈利的回升得益于国际航班重建速度快于内地,以及供求失衡下乘客收益率高于正常值。随着客运航班完全恢复,将探讨一些新机会,“例如考虑一些长途航线以及新航点,尤其是‘一带一路’沿线的新航点。”

盈利创下14年来新高

强劲反弹的客运业务是国泰航空盈利创下近14年来新高的主要原因。2023年,公司客运服务带来收入614.4亿元,同比增长近3.3倍,载客率85.7%,同比上升12.1个百分点。2023年运载乘客共1800万人次,平均每日载客4.93万人次,按年增加541.4%。

“得益于国际航班快速重建,无论是长途还是短途,而同期内地航司的进度相对较慢,这是去年业绩突破的关键。”林绍波透露,公司机队扩张的动作非常快,还没有交付的新飞机已经超过70架。

截至2023年底,国泰航空的服务航点约80个。分区域来看,中国内地、香港及台湾仍是收入大头,2023年贡献收益574.35亿元,占比超过六成。

不过相比疫情前,收入还有一定差距。2018至2019年,国泰航空实现营收分别为1110.6亿元和1069.73亿元。

收入何时能达到疫情前水平,林绍波提到主要看两个因素,“一个是客运航班数量,现在已经接近疫情前80%的水平。另一个考虑是乘客收益率,收益率要看市场的供求,会慢慢正常化。”

乘客收益率指每一公里飞行里程的平均价格,该指标衡量了航空公司的赚钱能力,即每运输一位旅客一公里可以获得的收入。乘客收益率主要受供求和成本两方面的影响。

国泰航空在收入不及2019年的情况下实现盈利反超,原因在于乘客收益率高于以前。2023年公司乘客收益率为0.763元,同比下滑17.7%,但相比2019年的0.536元仍有明显距离,这也意味着机票价格尚未复常。

“整体供求还没有恢复平衡,出行需求呈现爆发状态,但客运航班数量是逐渐回升,所以出现了供不应求的情况,导致我们的收益率比正常高了很多,这也是盈利的主因。”林绍波指。

高于正常值的乘客收益率也反映了航司成本端受压的处境。过去两年,受地缘冲突的影响,燃油、航材价格一度飙升。林绍波分析道,全球航空业在疫情之后,都面临供应链和人手的问题,也带来了通胀压力,为了解决航材问题,公司跟供应商展开了相关合作,也通过人工智能、数字化在机场和客服端的应用来提升地面效率,应对劳动力成本的上升。

国泰航空顾客及商务总裁刘凯诗向界面新闻表示,过去几年,航空供应链很多环节的成本都上涨了,“疫情时很多人离开了航空业,现在无论是飞机维修公司、餐饮提供公司、地服公司等,都缺少人手,所以他们的报价也会提升,从而堆高了成本。”

根据财报,公司2023年各项成本都有快速增加,燃油、着陆停泊及航线开支、飞机维修和员工成本分别增加了136.31亿元、50.42亿元、38.23亿元和30.8亿元。

根据国际航协IATA的预测,2024年开始,全球航空市场的增长将变得更加常态化,运力将超过2019年。过去两年由于运力投入有限产生的高票价现象将告一段落。

但至于乘客收益率能否恢复至2019年的较低水平,刘凯诗表示,“如果成本不往下调的话很难,现在整个供应链还是很紧张,暂时来说成本的压力还是会有的。”

运力全面恢复时间推迟至2025年一季度

值得留意的是,国泰航空将客运业务全面恢复的时间表将从2024年底延迟到2025年第一季。

林绍波指出,这是一个微调,“这一年重建当中,积累了很多的经验,所以今年又做了调整,前提是务求航班是稳定可靠的。”

运力恢复时间延迟了三个月,与人手不足有关。2023年底圣诞假期至2024年初,国泰航空曾因飞行员不足频频取消航班。公司1月10日发布声明表示,于1月及2月每天取消平均12班航班。

为了扩充人手,国泰航空在过去的2023年招聘了3000名员工,其中包括近2000名在疫情期间离职的国泰集团旧员工。截至2023年底,公司在全球共有逾2.38万名员工,同比增加15%。

针对2024年的人员增长,林绍波提到,目标是整个集团净增长5000名员工。其中计划新增500名飞行员,“一方面来源于即将毕业的见习飞行员,去年我们招聘了近500名见习飞行员,部分今年就会毕业。另外一部分是直接招聘,尤其是海外有经验的飞行员。”

2023年,国泰航空首次在内地招聘空乘和见习飞行员。今年1月,国泰航空首批内地空乘上岗。刘凯诗透露,已经有超过100位内地空乘正式上班,预计今年年底会增到400-500人左右,“空乘队伍中,约40%能说普通话,现在往返内地的航班可以安排至少一个普通话空乘。”

飞行员方面,“目前已经招收了超过40名内地飞行员学员,他们在澳大利亚等地就学。我们还跟两家航空学院,中国民航大学和中国民用航空飞行学院签订了合作备忘录,他们的学员也有机会加入国泰的培训计划。”刘凯诗说。

她进一步指出,未来将加码大湾区的多式联运,甚至会考虑坐直升机到蛇口码头,再从蛇口码头坐船去香港坐飞机,采用“直升机+海+空”的模式。另外,如果要发展大湾区短途线,香港快运能承担很重要的角色。目前香港快运在内地只有两个航点,北京和宁波,有很大的增长潜力。

来源:界面新闻

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