迄今为止，凯迪拉克CT6上市已经整整一年。2016年1月27日晚的深圳，CT6通过一场意味深长且震撼人心的发布会宣布正式上市，如果我没有记错的话，那是上一个农历新年前最后一场重要的发布会。
一切，宛如一个轮回。
为什么把旧年的最后一篇文字留给CT6？大抵是因为，2016年，我试驾过的最后一台车就是它。12月底在三亚休假期间，通过安飞士租车，我开着一台黑色28T版本晃晃悠悠渡过了一个多星期。总体感受正如我的同事们在之前的稿件中写过的那样，这是一辆将最好的东西深藏功与名的车，只有长久相处，才能感受得到它内在的用心。我的同事们两次试驾过搭载了3.0TT V6双涡轮增压发动机的40T版本，他们在之前的文章中写道：也许2.0T配上后驱在CT6上还会更加舒服。
的确如此。2.0T的CT6丝毫不会令人感到不适，无论是乘客还是驾驶者，紧绷而熨贴的路感以及将广场舞的噪杂完全隔绝的绝佳空间感受，加上精细的内饰工艺，这是一部能够讨好全家上下、各类客户的车型。用于公务，它后排足够宽适，氛围足够豪华；用于家庭，它后备箱可以一口气塞进并不算小的手推车和24寸行李箱以及诸多杂物，油耗表现也不错。但，需要解决的最重要问题，只是一句：
为什么是凯迪拉克？
无疑，这会是每个目标消费者都会面对的一个问题。它外观犀利，用凯迪拉克品牌总监刘震的话来说，凯迪拉克标识性的竖直大灯已经被坚持成一种风格，因此在绝不脸盲的外观上，它依然带有不妥协的犀利气质。这一点，和竞争对手如沃尔沃S90那种追求太极之道的气定神闲有明显的不同。“这是一个很个性的选择啊”，即使是安飞士的工作人员也这样和我说到，“但是我觉得这辆车是停车场里最好看、最让人过目难忘的。”
问题在于，中国豪华车市场的消费者，绝大多数人的诉求并不是让人对车辆本身设计的过目难忘吧，他们更在意的是别人会说“你开的那辆奔驰不错”。因此，已经征战中国市场数个年头的A6L和宝马5系在2016年依然每月轻松过万，奔驰新E级上市之后也几乎势不可挡。反观之下，捷豹XFL月销量保持在1500左右，11月刚上市的沃尔沃S90在12月份卖出了968台。
只能说明，在中大型豪华轿车区间，除了BBA以外，谁也不好过。这个问题无需探讨，只需要一个数据就能够说明问题：去年4月份才上市的凯迪拉克XT5在下半年上量之后轻松卖到5000+、豪华品牌SUV的第三名，外观依然那么犀利品牌依旧是凯迪拉克，只能说明SUV车型是豪华品牌第二阵营冲击第一阵营的唯一武器，没有例外。
中大型轿车不好做，难道就不做了么？现实中的一个细节却颇值得玩味。在CT6上市之后，凯迪拉克的轿车序列实现了出乎意料的增长。ATS-L+XTS全年销量超过7万辆，众所周知凯迪拉克将大部分的钱花在了年初的CT6身上，对两款在售轿车并没有做太多推广。那么可不可以这样说，CT6的高频次亮相助推了凯迪拉克的整个轿车车型，而消费人群对CT6的关注，在其他轿车车型上得到了订单，这是否也是一种失之东隅，收之桑榆呢？
于是，2016年一共卖了5830台的CT6，几乎被淹没在凯迪拉克年销量突破11万辆的新闻稿里。在提到它的时候，具体数字方面大家都颇有默契地语焉不详，在面对史无前例的11万辆、只差1000台就超过捷豹路虎位列第二阵营榜首（事实上将捷豹和路虎拆分开的话，凯迪拉克的领衔确成事实）的时候，CT6仿佛一个尴尬的看客——即使这5830台对于凯迪拉克来说，其实也是纯增量（需要强调的是，即使是减去CT6的销量，凯迪拉克一样领先于身后的雷克萨斯），真是符合那句“深藏了功与名”。
有趣的还有，在驾仕派&雅斯顿&什么值得买联合推出的年度车评选当中，CT6以一倍的优势领先于XFL，位列年度车整体榜单的第八名，这张完全由近8000名“什么值得买”网站的真实网友投票得出的榜单，从某种程度上反映着年轻一代的汽车消费取向。加上驾仕派三位85后撰稿人深度试驾之后不约而同的好评，“叫好不叫座”成为CT6在2016年的最终注脚。
进入2017年，1月21日刷屏的美国总统就职仪式上，凯迪拉克的文案这样写道：“这段路，你或许第一次走；没关系，我们走了99年了。1918年起，凯迪拉克就已是美国总统座驾”。这个美国总统大选梗玩儿到这里，几乎是一套完整的社会化媒体传播教科书，从两位老人争夺的不过是总统座驾一席位置开始，“买一辆凯迪拉克，做自己的总统”就成为坊间最脍炙人口的品牌段子之一。
难得的是，凯迪拉克将“总统座驾梗”的落脚点放在了1月22—24日的预约接送机专车上，“总统座驾”预约免费接送机这一体验式营销其实是非常讨巧的。唯一的不足就是时间有点短，尽管恰逢出行需求的高峰期，“总统座驾”的免费预约如果能够将体验的时间和场景拉的更长更广泛一些，应该能够让更多受众亲身体验到车型的优势。
尤其是，如何让真正为它投了赞成票的年轻一代与之对话？或许他们并不在意“总统座驾”，他们更在意的，是迥异于父辈们德味儿豪华的新美式豪华，也是“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”。
查姐结语：
就算心有不甘，2016年都已经过去，凯迪拉克的骄傲和遗憾都被留在了身后，眼前只有2017年更高的销量目标和没有全新车型上市的现实。对于CT6而言，没有全新车型其实也是一件好事，XT5的顺势热销让团队能够将更多精力放在以CT6为首的轿车车型身上。
另外，整体细分市场在迎来了2016年年度重磅新车奔驰全新E级之后，在2017年将迎来霸主的升级换代：宝马全新5系将于年内推出，这正如同奥迪全新A4L的推出其实给了凯迪拉克入门级轿车机会一样。如果说主打优雅奢华范儿的全新E级和CT6的受众并不是一个群体，那么挑明了将5系视作直接竞品的CT6在这个关键节点会怎么做？
可以断言：CT6，是时候放手一搏了。
撰稿:赵小查
