文|杠杆游戏 张银银
编辑|欣欣然
2024年3月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会），发布了2024年2月乘用车销量排名快报。
2月，国内狭义乘用车市场零售销量达109.5万辆，同比下降21.0%，环比下降46.2%；1-2月份累计销量313.3万辆，同比增长17.0%。
很明显，因为2月春节过年因素，所以2月数据不太好看，但是前2个月的数据则是非常不错。
详细来说：
其中：
1）2月份轿车销量49.8万辆，同比下降23.9%，环比下降45.0%；累计销量140.4万辆，同比增长11.2%。
2）2月份MPV销量5.3万辆，同比下降36.0%，环比下降42.5%；累计销量14.5万辆，同比增长0.9%。
3）2月份SUV销量54.5万辆，同比下降16.1%，环比下降47.5%；累计销量158.4万辆，同比增长24.6%。
4）2月份新能源狭义乘用车销量38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.2% ；累计销量105.9万辆，同比增长37.5%。
如上，尽管2月各类乘用车销量都是下滑，但是不管同比还是环比，降幅最低的是新能源车。同时，前2个月累计销量增幅最大的也是新能源乘用车。
本周的“杠杆观车”，杠杆游戏和杆友一起看看2024年2月各主要厂商的乘用车销售表现。
注意，本文数据为月报表-初稿，部分和车企公告数据略有出入，但差距很小，请杆友多包涵。
1、奇瑞汽车拿下2月乘用车批发量第一，比亚迪汽车连续2个月丢掉批发量第一。没有看错，奇瑞汽车拿下了2024年2月乘用车批发量第一名，1月时第一是吉利汽车。
不管2024年1月还是2月，2023年气势如虹的比亚迪汽车，都丢掉了等一的宝座，屈居第二，1月时批发第一是吉利汽车。
1月时的第三奇瑞汽车坐上第一宝座，1月时的第一吉利汽车2排到了第三，位置刚好对调。
2月乘用车批发量超过10万辆的，刚好就是前三。
第四的一汽大众，不到9万辆，1月时第四是长安汽车，2月长安汽车下滑一个位次第五。
第六、第七的位置和1月时一模一样，都是上汽大众和长城汽车。
第八位是特斯拉中国，相较于1月特斯拉中国上升一个位次。
一代神车公司，上汽通用五菱重新回到前十，拿下2月乘用车批发榜第九。
豪车公司华晨宝马杀入前十，而昔日厉害的广汽丰田、一汽丰田、东风日产等都无缘2月乘用车批发量前十。
2、奇瑞汽车、吉利汽车拿下乘用车前2个月累计批发前两名，比亚迪汽车屈居第三。当然前三的差距很小，奇瑞汽车33.5万辆、吉利汽车32.5万辆、比亚迪汽车32.3万辆，咬得非常紧，接下来前3月的排序，或许很快就要变化。
长安汽车表现稳定，2024年1月乘用车批发量第四，前2个月累计还是第四。
同样表现稳定的还是一汽大众、上汽大众、长城汽车，分列五、六、七位，和他们1月时的批发量排名一模一样。
上文杠杆游戏写了，特斯拉中国2月单月乘用车批发排第八，前2个月累计也是第八。
东风日产虽然2月单月没有杀入前十，但因为1月第八的表现，前2月累计批发量拿下第九。
华晨宝马拿下第十，豪车这个表现确实厉害，同时包括特斯拉中国。
还有一些以前长期前十的合资汽车公司常客，无缘前十，我就不多说，我想杆友都习惯了。
对了，前四全是中国品牌车企，不得不说，有点厉害。
3、比亚迪汽车拿下2月乘用车零售量第一，一汽大众归来拿下第二。虽然批发铁王座被人撬了，比亚迪汽车零售第一还是保住了，而且是单月唯一零售量超过10万辆的公司。
不过杠杆游戏要说，2024年2月乘用车零售量前十的车企，除了奇瑞汽车，其他全是同比下滑的。其中比亚迪汽车2023年同期数据为17.7万辆，这个2月仅有11.9万辆，降幅高达32.8%。
乘用车全行业2月零售量同比下降21.0%，新能源乘用车2月同比下滑11.6%——比较而言，比亚迪汽车这个2月表现不太好，或许这就是高处不胜寒。
一汽大众虽然没有能力登上第一的宝座，起码拿下第二，1月时为第四。
1月的乘用车零售量排第二的长安汽车，2月和一汽大众换了个位置，为第四。
吉利汽车还是第三，和1月排序一样。
如上图，五六名分别是上汽大众、奇瑞汽车，和1月排名一致。
上汽通用五菱不容易，重返前十，且拿下第七。
第八位，广汽丰田，1月也是它。
华晨宝马从1月乘用车零售量的第十，上升一个位次到第九。
东风日产则是第十。
长城汽车、一汽丰田、广汽本田等实力选手都掉出了前十。
4、中国品牌汽车公司太牛了，包揽前2个月乘用车累计零售量前三名。比亚迪汽车毫无悬念当然是第一，第二、第三名分别是长安汽车、吉利汽车。
第四名是一汽大众。
前四的公司零售量都超过20万辆，第一的比亚迪超30万辆，如下图。
第五是上汽大众，虽然不如辉煌时，前五也还是不错。
奇瑞汽车的零售量不如批发量那么耀眼，但也不低，拿下第六名。
广汽丰田、上汽通用五菱、华晨宝马、东风日产分别拿下第七到第十位。不得不说，有钱人真多，华晨宝马销量太惊人了。
另外值得一说，前2个月乘用车累计零售量前十的车企中，广汽丰田、东风日产同比是下滑的。而比亚迪汽车的增幅也较小，只有2.9%，比不少车企同比增幅小不少。
5、赛力斯汽车杀入2月新能源乘用车零售量前五。简直不可思议、不敢想象，当然这或许和2月春节、过年有关系，3月还能站位前五吗？
2024年2月新能源乘用车零售量第一，依旧是比亚迪汽车，不过同比销量比2023年同期下滑高达32.8%。
第二的吉利汽车则是同比增长43.9%。
不过第三的特斯拉中国，和比亚迪汽车一样，也是同比下滑的，但只下滑了11.1%，幅度较比亚迪汽车小很多。
上汽通用五菱拿下第四，也下滑了13.2%。
最猛的要数赛力斯汽车，在问界M7热销带动下，加上春节因素，其他车企生产交付销售受影响明显，赛力斯汽车第一次杀入单月新能源乘用车第五。且，同比增长高达673.6%，简直牛得一笔。
长安汽车的新能源乘用车拿下第六，理想汽车拿下第七分，这2家公司都取得了超20%的增长。
广汽埃安显得有点力不从心，同比下滑58.9%，幅度真不小，且销量仅有1.2万辆。排名也不算很好，第八，当然也不差。
第九、第十分别是长城汽车、蔚来汽车，一个同比增超50%，一个下滑超30%。
如杠杆游戏上文所述，2月新能源狭义乘用车销量38.8万辆，同比下降11.6%——对照上文看，前十的公司中，同比下滑幅度更大的车企分别有比亚迪汽车、上汽通用五菱、广汽埃安、蔚来汽车。
6、前2个月新能源乘用车累计销量前十车企，广汽埃安最悲催。前10名，只有特斯拉中国一个纯外资，合资的上汽通用五菱第五，其他公司都是中国品牌。
前三分别是比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车，和大家的感受也吻合。
特斯拉中国拿下第四。
上汽通用五菱第五名，1月时该司第四，前2月累计销量排名稍微退步一点。
赛力斯汽车拿下第六，这在过去简直不敢想象。
理想汽车委屈在赛力斯汽车身后，理想汽车近期处于风波中，不知道后续对该司的发展是否有影响。
长城汽车第八，马马虎虎，不算太好，也过得去。
广汽埃安最悲催，排名第九，且同比下滑10.4%，是前十公司中唯一下滑的。2024年前2个月，新能源狭义乘用车累计销量同比增长37.5%，广汽埃安这表现简直……
2024年前2个月，东风汽车的新能源乘用车累计销量增长了117.3%，杀入前十，不容易，就看能保持住否。
同时杠杆游戏看到，比亚迪汽车、特斯拉中国的增长幅度也较小，跑输大盘增长速度。当然，和他们2023年同期基数高有关系。
而上汽自主新能源乘用车则无缘前十，是大车企集团中的异类。
本文所有数据引用自乘联会，且为初步统计数据，部分和车企发布数据略有出入，再次说明并致谢。
